要甩尾 ， 从理论上看 ， 似乎用手刹就可以 ， 但如果实际真这么操作 ， 容易引起手刹的严重损耗 ， 用手刹来漂移是不科学的
前驱和后驱的漂移方法是什么？ 将为大家介绍10种常用的基本漂移技术 ， 文章是死的 ， 但是人是活的 ， 希望大家能勤奋练习 ， 将每种单个的技术完全消化 ， 在融入到不同的弯道 ， 并且灵活运用 ， 这样才能发挥最大的效应 。 然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系 ， 希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步 ， 当然 ， 不同的弯角 ， 不同的车 ， 不同的人都有各自的特性和习惯 ， 入弯的时机也会不同 ， 所以只简单的讲一下理念层面的东西 ， 而具体到实践 ， 还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓 ， 记住：Practicemakeperfect 。
弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力 。 通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力 。 所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底 ， 然后再迅速的抬起 。 一般运用在比较窄 ， 没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处 。 在低速时进行强力的弹离合 ， 是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法 。 而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中 ， 则要轻而柔和的弹离合 。 只可能运用在后驱车 。
手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用 。 在拉起手刹锁住后轮的同时 ， 导致了整个后车身的侧滑开始 。 因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度 ， 所以一个很流畅 ， 力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的 。 拉手刹时不要太紧张 ， 不用太狠 ， 也不用太高 ， 足够就好 ， 任何时候都不要松开手刹扣 ， 因为拉手刹的过程并不长 ， 要保证在适当的时候 ， 手刹能够顺畅而快速的放掉 。 这个基础的技术能够运用在任何速度 ， 任何弯角 ， 任何车 ， 即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度 。
锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合 。 以适当的引擎转速接近弯道 ， 迅速的踩击离合器 ， 并且降档 ， 利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑 。 当然 ， 这对你车子的传动系统来说会比较辛苦 。 而车子具体的动作 ， 反映和程度 ， 完全取决于车子的种类以及引擎的不同 。 因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行 ， 所以相对于手刹来说更难于使用 。 同弹离合一样 ， 只能运用在后驱车！
重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯 。 在重踩煞车的情况下冲入弯道 ， 使车子大绝大部分重力抛到前面 ， 而使后轮不受重力而失去抓地力 。 这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性 ， 尤其是四驱(Evo和STI) 。 在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话 ， 那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好 ， 或者你应该换一台更适合的车子 。
Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行 。 利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态 。 和重刹车是同样的物理原理—重量转移 ， 但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下 ， 这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握 。 顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出 。
钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了 ， 这也是一项由拉力技术而衍生出来的 。 顾名思义 ， 钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动 ， 然后再大幅度转向内侧 ， 在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛 ， 一般使用在入口的弧度比较小的弯位 。 配合liftoff转向过度 ， 可以增强彼此的效果 。 在拉力过程中 ， 钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力 ， 而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛 。 钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速 ， 同时还能保证整个过程的高速状态！
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