自行车手拨变速器怎么用 1.使用方法：通过左右手上下拨动变速器拨片调节；
2.前变速器永远通过左手调整 。 归结起来， 前变速器有且只有两个变速效果：使车链向大牙盘上调整， 以及使车链向小牙盘上调整 。 结合齿比的概念， 使用前变速器是对齿比计算公式中的分子进行调整：向大牙盘调整带来更大的齿比， 向小牙盘调整则带来更小的齿比 。 “平路挂大盘， 爬坡挂小盘”指的也正是使用前变速器进行相应的调整；
3.后变速器通过右手调整 。 后变速器是日常使用最为频繁的变速器， 调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置 。 后变速器永远通过右手调整， （Rear = Right） 。 后变速器同样有且只有两个变速效果：使车链向大飞轮上调整， 以及使车链向小飞轮上调整 。 依旧借助齿比的概念， 使用后变速器是对齿比计算公式中的分母进行调整， 于是可以马上知晓：向大飞轮调整带来更小的齿比， 向小飞轮调整则带来更大的齿比 。
4.16速搭配：
前1， 后配1 2 3 4最佳；
前2， 后配5 6 7 8最佳；
注意前面是小盘的话， 就不要搭配后面最小的两个齿轮；如果前面是大盘的话， 就不要搭配后面最大的两个齿轮， 因为前大配后大骑起来非常累 。
拓展资料变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构， 它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比， 又称变速箱 。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成， 有些汽车还有动力输出机构 。
传动机构大多用普通齿轮传动， 也有的用行星齿轮传动 。 普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等 。
如何让正确使用山地车变速器 前变速与后变速， 一般变速前在左， 后在右， 调节的话在变速器上有L
H螺丝， 用来调节高度， L下调应该是减少变速区间（到头后的距离）不能太紧， 否则变不上3， H是下1和2这2个小牙盘的高度， 下就是下， 上就是上， 至于你怎么转都不变， 可能是变速线断了， 一根线一般10元左右
山地车变速器左右边分别怎么用 根据路面使用不同的档位 。 下面给出具体的介绍：
一、公路(直行， 障碍物少， 能见度高) 这里是公路车的天堂， 但并不是山地车的地狱， 一般采用前2后4的档位来加速， 然后逐步前2后5-6， 这时候换成前3后5， 换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；
二、坡道(上坡和下坡) ， 就是不要到坡道上换档， 一定要在进入坡道之前换好档， 尤其是上坡， 不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力， 那样就会很麻烦了， 上坡理论上采用前面最小， 也就是1档， 后面最大， 也是1档的原理来换档， 但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定， 推荐前1后3的档位， 下坡理论上采用前面最大， 也就是3档， 后面最小， 6（7）档的原理来换档；
三、复杂路面(障碍物多， 弯道多， 路面状况差， 能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径， 走走停停， 所以我们应该选择一个比较折中的档位行径， 推荐前2后4， 既方便加速， 骑起来又很轻松 。 在城市里骑山地车， 很少能发挥出山地车的全部性能， 山地车追求的毕竟不是速度， 而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过， 这才是最大的乐趣 。
因为使用中在某些特定的档位， 链条会处在一种极度损耗的状态中， 比如说前1后9的档位时， 或者前3后1时， 虽然可以正常行驶， 但链条从上面看是斜的， 时间一长， 链条就会出现松动， 甚至断掉， 如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损 。
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