最早一批观致3 DCT变速箱顿感的问题， 在之后屡次重刷TCU程序以后就变得微乎其微了， 在重了几百公斤的观致5身上， 换挡的间隙只能在1-2挡之间微微感觉到， 倘若是油门稍大一点， 动力就冲淡了这点顿感 。
侧面车身线条流畅且修长， 硬朗的腰线延伸至车尾， 前后凸起的轮眉， 配合个性十足的多辐式轮毂造型， 给人一种动感十足的视觉感受 。
大概是为了弥补动力系统在数据面上的不足， 主减速比调得偏大， 100km/h巡航的时候转速是2200rpm左右， 这对日常行车会很有帮助， 之前看到别的厂家统计数据说中国消费者有70%的时间都在城市道路上屡次加减速， 因而特意为中国市场调大了主减速比， 能够猜到观致的工程师们做了足够的调研， 并且思路接近 。
而底盘方面更多的感觉依然很欧化， 车身刚度很强， 甚至比德国车还要硬的感觉， 但车体的轻盈感还是能感觉得到， 并没有累赘感， 车身素质已经在日韩品牌之上了；先前有人说这款车是扭力梁板车悬挂， 这个流言被证明是假的， 同级标配的独立悬挂当然还是要的， 官方叫法为四连杆独立悬挂 。
此外， 观致为这台车匹配了一个四段式的避震器， 所谓四段式并不是说可以手动调节， 而是在避震芯内增加了一套超低速控制阀片组， 使阻尼变为四级调节， 对车身运动进行更好更有效的控制， 同时对舒适性不产生额外影响， 总体而言在操控和舒适性之间取得更好的平衡 。 这也不是什么黑科技， 不过一般来说别的企业是按照3段的方式来处理这个结构的， 四段的好处在于能够享受SUV的时候同时兼顾轿车一样的操控性， 也能更合理地对应中国城乡复杂路况的变化， 这个小东西的效果很明显， 尤其是在低速细碎震动的时候和高速起伏的时候区别很大 。
尾部造型饱满且富有层次感， LED的尾灯设计， 夜晚点亮后极具辨识度， 银色镀铬的护底板， 搭配双边单出的排气布局， 看上去显得力量感十足 。
内饰设计采用了简约的设计风格， 中控区域布局清晰合理， 大面积软性材质的包裹， 以及缝线的整个操控都偏于硬朗， 特地找了一路的井盖来压， 它的处理方式很像是迈腾这类的车子， 铿锵有力而且没有拖泥带水的动作， 而到了弯道的时候， 他的处理方式会比较淋漓痛快， 支撑很强， 当然18寸马牌轮胎给到的支撑力也是需要特别说明的， 甚至超过了作为家用车的支撑度 。 在这个点上我有点把握不准， 开多了性能车的我其实喜欢悬挂偏软， 但在遇到剧烈起伏时依然“撑得住”的处理方式， 不过最近网友们告诉我， 其实他们更喜欢一直硬朗一点的感觉， 究竟这是代表大众的需求， 还是我的取样过于集中， 这个问题我还是留给大家来判断吧， 在此不表 。
我试到的第一批车没有四驱系统， 在很多人看来这是个问题 。 理性一点说， 我是不愿意为城市SUV的四驱系统买单的， 我们无非是需要更高的坐姿和更大的空间， 搭配AWD的四驱系统无非也就是在紧要的关头希望它能够帮一把力， 后驱的介入到底有没有这么大的帮助， 这个问题还是留给日后的越野测试来证明吧 。 反倒是前驱的城市SUV是否有操控便利性这件事我更加看重 。 如前所述， 这台车已经有了前驱SUV该有的行驶反馈， 这是对机械系统里最值得褒奖的地方， 对我而言， 够了 。
动力上， 观致5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机， 传动方面， 与之匹配6挡手动或6挡双离合变速箱， 整体来看观致5的表现还是非常不错的， 至于为什么会导致叫好不叫座的现象， 有网友称：或许是因为“价格定的太高”， 你们觉得呢？
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