同级别之争 ， 宝马5系和奔驰E全系 ， 哪个好一些两款车都是奔驰宝马技术的结晶 ， 宝马5的发动机虽然比奔驰E的小 ， 但是宝5的马动力输出会比奔驰E更强劲 ， 也可以认为宝马5是走运动路线 ， 奔驰E是走舒适豪华路线 ， 动力方面选宝马5 ， 豪华舒适程度上选奔驰E ， 两辆车都有两种人的风格 ， 各有好处 ， 我个人认为也不能说到底哪辆车更好 。
奔驰E级跟宝马5系怎么选呢？就在两周前 ， 我试驾了中期改款的奔驰E级 ， 当时我给它的评价是“一辆更注重后排而非驾驶的豪华行政级轿车” 。
巧合的是 ， 在刚刚试完E级之后 ， 我就又试驾了同样中期改款后的宝马5系 ， 解开了在宝马5系和奔驰E级之间的诸多谜题 ， 尤其是在驾驶层面 ， 宝马5系和奔驰E级的差别真的很大 。
在说新款5系的驾驶感受之前 ， 我们先聊聊静态层面的细节 。 新款5系的前脸主要针对大灯和包围造型进行了一定调整 ， 相比老款少了一丝圆润 ， 多了些棱角 。 双L型的日间行车灯让整车的视线更加冷酷 ， M运动版的包围也十分符合宝马运动的气质 。 考虑到宝马5系车主的平均年龄只有30岁左右 ， 年轻化自然也是十分合理的 。
侧面依旧是宝马标志性的身段 ， 短前悬、长后悬的车身比例有着浓厚的后驱范儿 。 只是相比国产E级那种“迈巴赫式”的加长方式 ， 5系的后车门长的有些失调 。
19英寸的交叉Y字型树杈轮圈相当帅气 ， 我试驾的这款530Li M运动版车型 ， 轮胎规格更是达到了恐怖的前245/40 R19、后275/35 R19 ， 整车的下盘视觉非常扎实 。
新款5系的车尾主要变化就是灯组变得更加立体 ， 内部光源改成了一整块红色的尾灯 ， 除此以外与改款前的5系就没有什么区别了 。 总体来说 ， 新款5系在外形层面的变化就是朝着年轻化去的 ， 相比中期改款E级那种颇具争议的设计 ， 5系显然十分克制 ， 不会引起什么争议 。
内饰依旧是老款宝马的设计风格 ， 并没有用上最新3/4系的设计 ， 相比E级那种华丽夜店风确实要更加简单一些 ， 相比老款5系也只是在细节方面做了一些升级 。
中控屏尺寸从10.25英寸升级到了12.3英寸 ， 内部依旧是iDrive7系统 ， 更大的屏幕带来的是更窄的边框以及更易读的界面 。 至于宝马传统的无线Carplay、iDrive旋钮等设计依旧悉数保留 。
在iDrive系统内部 ， 这次还加入了天猫精灵车载助手、西瓜视频等APP ， 能够实现在线视频观看、餐馆预订、外卖订餐等功能 。 作为一个老牌车企 ， 对于互联网应用的安全性也十分关注 ， 因此5系的西瓜视频在行驶状态下是默认黑屏的 ， 只保留声音 ， 防止驾驶员分心 。
12.3英寸的全液晶仪表虽然尺寸够大 ， 但内部功能其实非常简单 ， 没有奥迪或者奔驰那种花里胡哨的切换界面 ， 有着浓厚的宝马直男工程师思维 。 此外 ， 新款5系在仪表上增加了一个小的红外检测感应器 ， 主要用于驾驶辅助状态下检测驾驶员的视线是否偏移 。
虽然5系和E级一样同为豪华中大型轿车 ， 但是两者在定位上的取向还是有明显不同的 。 首先来说空间 ， 以我身高183cm、体重75kg的身材 ， 以及相对直立的驾驶姿势调整好后 ， 头顶距离天窗下沿还有4指余量 ， 表现不错 。
保持前排位置不变来到后排 ， 腿部空间2拳 ， 头部空间同样为4指 ， 这样的空间表现绝对可以满足大部分人的实际需求了 。
空间虽然不错 ， 但是配置方面前后排的差异就比较明显了 。 例如这辆改款后全系最顶配的530Li行政版M运动套装车型 ， 标配了座椅加热和通风功能 ， 并且还有前排手机无线充电、HUD抬头显示等一系列方便前排用户使用的配置 。
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