奥迪和宝马感觉哪个好三个德系高档品牌车 ， 大家耳熟能详的不外乎“坐奔驰 ， 开宝马” ， 而奥迪（尤其是A6L）则是中国市场上三个品牌中卖的最好的 。 抛开品牌形象、售后服务便利性这些外在因素的影响 ， 我们将奔驰E230、宝马525Li、奥迪A6L2.0T这三个品牌中市场行表现最好的自动挡车型进行一番比较 ， 看看它们的驾乘表现各有什么特点 。 奔驰E230的特点就一个字——稳 。 在7速自动变速箱的配合下 ， 动力输出表现得不急不躁 ， 虽然速度的提升并不慢 ， 但驾驶者体会不到发动机的爆发力 。 转向的整体感觉也是同样的稳重 ， 直径较大的方向盘显然不是为了追求什么运动性 ， 而且转向后 ， 方向盘的回弹力度较小 ， 需要驾驶者主动回正 。
与宝马、奥迪相比 ， 奔驰E230的悬挂是最柔软的 ， 日常行驶中具有很高的舒适性 ， 但在做快速过弯等激烈动作时 ， 车身的侧倾较大 ， 运动性能是三车中最弱的 。 总体说来 ， 奔驰E230的操控更多地表现出一种绅士的味道 ， 是一偏重舒适性的车 ， 更适合乘坐 。 与奔驰相反 ， 宝马525Li的特点可以概括为敏锐 。 经典的直列6缸发动机是自然吸气式发动机中表现最活跃的 ， 对油门的相应很直接 ， 加上灵敏、精确的转向 ， 使得宝马525Li的操控非常敏锐 ， 只是转动方向盘的手感略沉 。 制动有力、渐进性好 ， 尤其是尾段表现得很坚决 ， 没有丝毫的拖沓 。 让驾驶者充满信心 ， 表现出其深厚的运动功底 。 不过 ， 宝马525Li的悬挂调校得比原型车软了 ， 给熟悉老5系的人带来一种很复杂的感觉：它的减震非常舒适 ， 通过路面上的减速带时 ， 柔和得几乎没有感觉 ， 在颠簸路况下 ， 对震动的抑制也很干净 ， 既不会一沉到底 ， 也不会带来生硬的冲击 。 但100公里/小时速度下的紧急变线 ， 在方向盘回正的同时 ， 宝马525Li的车身出现了一个明显而多余的晃动 ， 这在车身加长之前是绝对没有的 。 虽然整个变线动作完成得很干净 ， 但还是给人带来一丝不安 。 作为运动性能的标志 ， 宝马有一个可以关闭的DSC功能（车身稳定控制系统的一个部分）以给驾驶者带来更多的操控乐趣 ， 但普通消费者还是不要轻易尝试为好 ， 除非你是绝对的高手 。
奥迪A6L2.0T的特点则介于奔驰E230、宝马525Li之间 。 2.0TFSI发动机采用了涡轮增压和汽油直喷的先进技术 ， 最大功率虽然只有125kW ， 比奔驰E230和宝马525Li分别少了25kWh和30kW ， 但由于它在1800-4200转/分宽阔的区域内能发出280牛.米的最大扭矩（这个数值分别比奔驰E230和宝马525Li多出35和30牛.米） 。 尤其是在7速Multitronic手自一体变速器的配合下 ， 动力堪称随叫随到 ， 各区段的提速感觉更加活跃 ， 而且油耗也较低 。 奥迪A6L的悬挂在三款车中是最为硬朗的 ， 但并没有失去柔韧性 ， 既有很高的滤震效能 ， 同时又保持了很好的路感 ， 在舒适和操控中取得了很好的平衡 。 方向盘很称手 ， 转向与宝马同样的灵敏、精确 ， 回正力度充足 ， 但手感要比宝马略轻 。 制动同样是灵敏 ， 坚决 。 虽然车身长大 ， 但操控的灵活性并未受到影响 ， 没有在驾驶一辆“大”车的感觉 。 奥迪与宝马的最大不同点在于 ， 奥迪是在安全的前提下享受操控的乐趣 。 强大的车身稳定控制系统具有很高的主动纠偏能力 ， 一旦出现可能导致车辆失控的倾向 ， 电子系统立即会进行安全干预 ， 以避免车辆出现意外 。 因此 ， 它的操控感很容易讨得绝大多数消费者的欢心 。
在三款车中 ， 奔驰E230给乘坐者（尤其是后排乘客）留下的印象最好 ， 宝马525Li则能够提供更刺激的驾驶乐趣 ， 而奥迪A6L2.0T在平衡操控乐趣和乘坐舒适性上是三款车中做得最好的 。
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