意向订单是实际产能的两倍以上，“电池荒”真的来了吗？
【意向订单是实际产能的两倍以上，“电池荒”真的来了吗？】1
在新能源汽车行业高速增长的背景下 ， 动力电池的供应问题正成为业内关注焦点 。
7月22日 ， 国轩高科通过互动平台回应投资者关于“电池荒”的提问时称 ， 其目前生产经营情况良好 ， 在手订单充足 。
国轩高科近日回应界面新闻称 ， 为确保下游重点客户的电池供货 ， 该公司各个生产基地已开足马力 ， 按计划有序生产 。
国轩高科是国内排名第五位的动力电池供应商 。中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）统计称 ， 今年上半年 ， 其动力电池装车量为2.76GWh ， 市场占有率超过5% 。
国内排名首位的动力电池供应商宁德时代 ， 则未直接回应界面新闻关于“电池荒”的相关采访 。
但据财联社报道 ， 在5月召开的公司股东大会上 ， 宁德时代董事长曾毓群提及 ， 目前被客户催货催得受不了 。今年上半年 ， 宁德时代在国内的市场份额接近50% 。
另一家国内排名前十的动力电池企业向界面新闻透露 ， 目前公司的意向订单相当于其实际产能的2-3倍 ， 因此无法承接高于其生产能力的那部分订单 。
该企业的一位中层认为 ， 面对新能源汽车需求的爆发 ， 只要是具备一定竞争力的电池企业 ， 现在或多或少都会出现产能不足的情况 。
中国汽车工业协会本月发布的统计显示 ， 今年上半年 ， 国内新能源汽车销量为120.6万辆 ， 为2020年上半年销量的三倍左右 。
新能源汽车销量快速增长 ， 拉动了国内动力电池装车量的飙升 。根据动力电池联盟发布的数据 ， 今年上半年国内动力电池装车量累计52.5GWh ， 同样为去年同期的三倍 。国内的动力电池装车量已连续12个月呈现同比增长 。
一位动力电池行业人士向界面新闻分析称 ， 电池生产企业和上游材料供应商都没有预料到 ， 疫情得到控制后新能源汽车市场的增速会如此之快 ， 目前行业内确实存在一定程度的动力电池供应紧张局面 。
在他看来 ， “电池荒”的主要原因是当前动力电池产能结构失衡 ， 优质产能不足 ， 无法满足新能源车企不断增长的需求 。
远景动力中国区总裁赵卫军近期接受界面新闻采访时也指出 ， 优质动力电池的供应始终会是个问题 ， 且将持续很长一段时间 。因为优质电池供应的增速比不上市场需求的快速增长 。远景动力是远景科技集团旗下的电池生产商 。
前述行业人士也提及 ， 当前电池上游材料出现的结构性供需失衡 ， 也影响到了电池企业的生产出货 。
他认为 ， “造车新势力”和旗下拥有电池厂的车企 ， 目前仍拥有相对稳定的动力电池供应 ， 但受上游材料供应形势影响 ， 它们在电池供应方面也存在着一定的焦虑 。
去年末举行的一场行业论坛上 ， 曾毓群曾表示 ， 锂电池行业将在2025年将进入TWh时代（1TWh=1000GWh） ， 届时对电池上游材料的需求与目前的实际产能有很大区别 。他因此提出 ， 应该扩大原材料的有效产能 。
“因为要求越来越高 ， 产能的需求也会越来越大 ， 将存在巨大缺口 。”这位宁德时代的掌门人称 。
截至2020年底 ， 宁德时代电池产能69.1GWh ， 在建电池产能为77.5GWh 。根据宁德时代5月披露的信息 ， 该公司目前在建电池产能的总投资额超过900亿元 。
除宁德时代外 ， 中航锂电、国轩高科、蜂巢能源和孚能科技等公司陆续在今年上半年宣布了新的电池产能投资计划 ， 它们均为国内排名前十的动力电池企业 。
中航锂电计划在2025年实现300GWh的电池规划产能 ， 蜂巢能源在2025年的电池产能规划为200GWh 。国轩高科也预期在2025年达到100GWh的动力电池产能 。孚能科技的电池产能规划为120GWh ， 不过其并未明确具体的达产时间表 。
前述行业人士告诉界面新闻采访人员 ， 尽管电池生产商已陆续投资新建产能 ， 但考虑到工厂建设通常需要一年左右的建设周期 ， 动力电池供应紧张的情况可能还会持续一段时间 。
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