新型四轮电动车电动车两轮比四轮更疯狂( 二 ) 两轮

据方正证券测算，2020年行业需求将接近4500万辆，2023年将达到6300万辆的新高峰。2020年电动二轮车头部企业的爆发来得很突然，似乎是理所当然的事情。
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炙手可热的新能源汽车，中国目前的年销量都只有百万辆，而电动两轮车呢？在稍微大一点的城市，有几百万辆车。
做好每一辆电动两轮车，才是真正的烟火。
在两轮车行业，中国已经从自行车大国变成了摩托车大国，现在正在电动两轮车大国的道路上前进。但是在过去，我们已经陷入了一个奇怪的圈子。我们曾经有过短暂的辉煌，但没有离开很久。
尽管中国自行车出口订单在疫情后再次爆发，但世界著名自行车品牌很难看到mainland China。很多时候，中国自行车只是作为代工厂商存在。

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电动两轮车兴起之前，传统燃油摩托车也活跃在大江南北，国内诞生了嘉陵、龙鑫、钱江等一大批摩托车厂商。后来在激烈的存量竞争下，国内摩托车行业不仅没有撼动本田、哈雷、雅马哈等国际巨头的市场地位，反而走上了江河日下的老路。

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如今，电动两轮车行业也站在这样一个节点。
前几年行业流行的“重营销轻R&D”的方式，显然不是长久之计。有的企业拿了上亿元做广告代言，但他们在R&D的投资极其寒酸；不断用价格战抢占市场，却很少专注于品牌和质量。
我们错过了自行车和摩托车的机遇期，电动两轮车行业迎来了一个新的，也可能是最后的窗口期。监管政策明确，市场销量增加。龙头企业基本上市了，股价也涨了。
有这么好的内外背景，能不重蹈覆辙吗？每个企业都需要深入思考。
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