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前面说过，重庆与武汉、南京的物流枢纽地位属于塔尖，所以，接连两次都入选很正常。
西部陆海新通道是重庆物流枢纽建设的重要战略机遇。
这里要提下国家物流枢纽建设的背景，它主要是支撑“一带一路”建设和京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施。
所以重庆是物流枢纽就不用说了。在西部陆海新通道的战略加持下，广西的物流枢纽地位也得到了显著提升。
这也反映在物流枢纽建设的批复速度上。去年，南宁陆港型国家物流枢纽代表广西入选23城名单；今年，则是钦州—北海—防城港港口型国家物流枢纽上榜。
广西共有7个城市入选国家物流枢纽规划，前两批有4个城市上榜，证明了它们的地位和重要性。
所以，从前两批次的情况看，重庆、青岛、深圳之外，最大赢家应该就是广西。
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一个比较有意思的事情是，提到物流枢纽，可能多数人首先会想到省会城市，但就实际情况来看，省会城市的物流枢纽建设却未必优先获批。
比如湖北第一个入选城市是宜昌，不是武汉；目前辽宁只有营口和大连入选；江西只有赣州入选；山东去年入选临沂、青岛，济南今年成功补位；福建目前只有厦门入选；河北只有唐山；安徽只有芜湖；青海只有格尔木；内蒙古是乌兰察布、二连浩特、满洲里。
【重庆物流 新增22城 重庆青岛深圳再次上榜 杭州合肥南昌继续无缘】因此，27个获批省份中，沈阳、南昌、福州、石家庄、合肥、杭州、西宁、呼和浩特8个省会城市未入选。
当然，这里面有些应该与省内“双子星”城市的竞争有关。比如，沈阳、福州、杭州分别有大连、厦门、宁波三大计划单列市的强劲“对手”。
除西藏、宁夏、黑龙江、海南外，还有12个省会城市尚未获批建设物流枢纽。可以说，在物流枢纽建设上，省会城市并没有表现出绝对的优势。
相应的，一些三四线普通地级市因为物流枢纽地位脱颖而出。像满洲里这种口岸城市自不用说；赣州、芜湖等，同时还属于省内副中心，甚至唐山更是超越省会城市的省内GDP第一大市。应该说，它们的发展本身与物流枢纽地位是相辅相成的。
最后，一个普通的地级市是遂宁。去年成都入选四川第一批，还是挺合理的，但第二批不是泸州，泸州有港口优势，可能会让很多人大吃一惊。
但其实，遂宁凭借自己在成渝之间的副中心城市地位，加上多条高速、铁路的加持，未来很有可能将成为川渝地区除了重庆、成都外最大的交通枢纽中心。比如，年内有望开工的成南达万就将经过遂宁。
因此，在成渝地区双循环时代，不仅物流枢纽的能级，遂宁的综合地位也将大大提升。
而遂宁的地位变化，可谓道出了当前“大城市为王”的时代的一个秘密：具备交通优势，能够高效连接中心城市的三四线城市，才不会被淹没。
转载|西部城市事务
_原题是：《新增22城，重庆青岛深圳再次上榜，杭州合肥南昌继续无缘》
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