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六月是安全月。作为工程师，我们应该警惕质量引发的生产安全事故。为此，我们整理了2007年湖南省凤凰县沱江大桥特大坍塌事故的各种资料，包括事故的3D动画模拟视频和事故原因的详细分析。我们必须从中吸取教训，举一反三，防止类似事故的发生。
让我们从一个视频开始。
坍塌事故三维动画模拟演示片。
视频还原了事故发生时的施工现场，
并分析了相关原因，
细节很多，一定要好好看看。
视频:Xi安迈高数码科技
事故背景
西地沱江大桥是湖南省凤凰县至大兴机场的公路桥梁，设计为双向双车道桥梁。大桥总投资1200万元，全长328米，跨度4孔，每孔65米，高度42米。这座桥是一座大桥，于2003年开工建设，计划于2007年8月底完工。
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2007年8月13日下午4点45分，大桥正进入拆除脚手架的最后阶段。突然，桥的四个拱门横向倒塌。经过123小时的现场清理和搜救工作，8月18日晚，现场清理工作结束，152名涉险人员中88人生还，其中22人受伤，64人死亡。直接经济损失3974.7万元。
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经过详细的事故调查，国务院于2007年12月25日公布了事故调查结果:24人被移送司法机关，32人受到纪律处分；湘西自治州原州长杜崇烟因这起事故被省纪委立案。
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湖南省凤凰县西地沱江大桥“8.13”特大坍塌事故调查组，通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析，从项目立项、地质勘察、工程设计、工程施工、工程监理、项目管理等6个方面进行了认真调查，认定是一起因质量引发的生产安全责任事故，损失惨重，教训深刻。
事故的直接原因
事故调查组对西地沱江大桥原设计及坍塌阶段进行了平行结构验算。结果表明，原设计主拱圈和桥墩的强度和刚度满足规范要求，原设计结构布置、结构尺寸和材料合理，设计施工工艺基本可行，但拱圈运行时安全储备较低。
多种综合地质勘察表明，西地沱江大桥桥墩和桥台无位移，主拱圈砌筑材料不符合规范和设计要求、上部结构施工工艺不合理、主拱圈砌筑质量差、拱圈砌筑整体性和强度降低是造成桥梁坍塌的直接原因。随着拱上施工荷载的增加，1号孔主拱圈最薄弱部位因强度达到破坏极限而坍塌，在连拱效应的影响下，全桥迅速坍塌。
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1.主拱圈砌体材料不能满足设计和规范要求
从主拱圈的设计和规范要求来看，首先拱石的规格要按照“60号块石，大致呈方形”的设计要求来控制。在实际施工中，经常使用50-200公斤的未经加工的毛石，坍塌的残拱圈截面有许多片石。
二是主拱圈砌筑未完全按“20号小石混凝土砌筑60号石”的要求施工，部分砌体采用水泥砂浆。主拱圈大部分圬工卵石混凝土强度低于设计规范要求，1号孔至2号横墙之间的主拱圈圬工卵石混凝土实测抗压强度特别低。特别是0号平台拱脚处的小石混凝土平均强度小于5MPa，与设计规定的20号小石混凝土强度相差甚远。
【凤凰大桥 凤凰沱江大桥重大坍塌事故珍贵视频】
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