国产大飞机国产大飞机C919自主化率仅60％它真的算“国产”吗中国

中国制造不仅是我们经常听到的一个名词，在世界上也有很强的存在感。然而，大多数出口都是普通商品。虽然外国人家里可能有一两个中国制造的产品，但是我们的一些高科技产品不能完全本地化。比如我国新研制的C919民航客机国产化率只有60%，但这其实是好事。为什么这么说？

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发动机是飞机最重要的核心技术，C919采用了美国和法国合资公司生产的LEAP-X1C发动机，性能优异。然而，我国并没有闲着。科研人员为C919研发了长江1000A发动机，性能不亚于C919配置的leap发动机。中国航天事业的发展能否突破卡脖子的现状？值得注意的是，长江1000A发动机并非完全国产化。它的钛合金风扇叶片来自英国，高压压缩机来自德国，燃烧室来自意大利，其他部件也是由CFM国际制造。

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【国产大飞机国产大飞机C919自主化率仅60％它真的算“国产”吗】但与美国在芯片上对华为的制裁不同，特朗普表示:美国希望与中国做生意，并向全世界销售其产品。也就是说，在民航方面，美国不会主动卡住中国的脖子。相反，C919的国际化技术和配件可以让中国不成熟的航空空产业加入全球供应链体系，快速融入国际市场，从而带动中国民航业发展走向成熟。

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中国制造，技术是关键，要想在全世界赢得中国制造的名号，工业的发展是必不可少的。如何让行业快速发展？答案显而易见:谁掌握了市场，谁就是行业霸主。性能优越的C919无疑对占领国际民航市场起到至关重要的作用。与此同时，中国还有另一个诀窍，那就是以市场换技术。广阔的民用航空市场允许美国向中国销售尖端产品。通过对这些产品的研究，我国也可以实现设备和技术的国产化。届时，在市场发达的基础上，中国也有更完善的技术作为支撑，国内航空空行业将一飞冲天，与国际民航业的两大巨头美国波音和欧洲的空展开竞争。
说到从市场上改变技术，我们不得不提到中国引以为豪的高铁技术。当初日本、德国、法国都想占领中国高铁市场，而中国政府则决定以合资的形式从三国引进高铁技术。我国本身就有很强的消化和借鉴国外科技的能力。所谓向外国学习可以控制外国。日本、德国、法国的技术一进来，中国就可以把它们变成自己的东西。同时，我国政府一直牢牢控制着国内铁路市场。最终，四通八达的中国高铁已经走在了世界前列，基建狂热的名声也不是白来的。

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然而，中国民航市场不仅前景看好，而且掌握着主导权。看看C919客机和长江1000A发动机引进的国外技术。情况很相似吗？波音2019年发布的《民航空市场预测》报告显示，全球新增客机40%将交付亚太地区，且数量还将持续增长。COMAC发布的2018-2037年市场预测年报推断，未来中国所需的客机数量与北美市场相当。
虽然C919的核心技术仍属于国外，但这只是中国航空空产业发展的一个良好开端。目前，中国正在与俄罗斯合作开发新一代宽体客机项目CR929，这一项目的进展达到了一个新的水平。与此同时，法国也打算抛出自己的橄榄枝。他们是为C919提供发动机的法国萨夫兰集团。如果法国真的加入，CR929将由中国、俄罗斯、法国共同研发，可以保证其优越的性能，使其在国际民航领域飞向属于自己的天空。