行星秘闻|地铁建设门槛变动，一地19条线被“砍”，“地铁到家”还得再等？文：徐新以前各大城市都在比

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文：徐新
以前各大城市都在比拼GDP数据，认为GDP高的城市发展就一定好。而现在除了GDP之外，又多了不少衡量城市发达程度的因素，包括交通便利程度、常住人口等。在这一背景下，各个城市又开始急着修建地铁、高铁，希望以此带动城市的发展。
众所周知我国一直有着“基建大国”的称呼，在地铁、高铁以及高速等方面的表现，都是领先全球的。从一定程度上来说，高速公路和高铁的建设，确实让城市与城市之间的出行距离大大缩减，同时也将不少城市都“串联”在一起。
当然地铁这一交通工具不仅在国内盛行，国外建造它的也不在少数，然而盈利却早已成为了“世界性难题” 。就连我国开通了这么多条线路，真正盈利的也屈指可数。令人意外的是既然地铁盈利十分困难，哪怕不赚钱各大城市还是急于建设，这到底是为什么呢？地铁的真正价值究竟在哪？
首先从造价来看大众应该都知道，地铁一公里的平均造价就超5亿之多了，有些地区费用可能还不止这么多。之前就有数据显示深圳地铁平均每公里造价高达14.84亿元，在如此庞大的金额面前，各个城市却并没有退缩。反而争相要布局地铁这一交通工具，这一点确实令人有些“想不通” 。
对此业内人士指出了其中的原因，其实地铁的真正价值并不在于盈利，而是这3点。
缓解交通拥堵
要知道国内并不是每座城市都建造了地铁，基本上修建地铁的城市，交通车流量还是很大的。尤其是一线城市，即便已经有了地铁每天上下班高峰期还是非常拥堵。如果没有地铁这一交通工具的话，拥堵程度就更不用说了。
而且随着越来越多的家庭购买汽车，对于道路规划跟不上的城市而言，如果没有地铁的话，出行效率将大打折扣。
带动就业
一座城市在建造地铁时，包括后续的运营都是需要人员的。从这点来看，建造地铁可以带来更多的就业岗位，与此同时自然会创造出更多的财富，带动城市经济发展。
提高城市形象
这一理由也很好理解，就像前几年流行的摩天大楼一样，和“面子工程”是挂钩的。如果是比较知名的城市，没有几条正规的地铁线路，似乎城市形象就会被拉低。
然而由于各个城市盲目规划地铁、高铁，却忽视了城市经济情况，导致负债率不断攀升。针对这一情况，国家已经出手了。简单点来说如果你的城市目前还没有已规划的地铁线路，那么短期内恐怕就无缘建设了。有消息显示成都这一座城市就有19条线路被“砍” ，从之前的55条减至36条。
【行星秘闻|地铁建设门槛变动，一地19条线被“砍”，“地铁到家”还得再等？】也就是说从2021年开始，无论修建地铁还是高铁，门槛都大大提高。想要当地建设地铁方便上下班的人员，短期内“地铁到家”或许还要再等一等。只有提高地铁建设门槛，各大城市才不会陷入越亏越要建的状态，负债情况也能因此改善。
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