一架民航客机一年的盈利 民航客机可以盈利吗

肯定盈利啊,不然国营航空还解释的过去,私营航空还这么多就没法解释了啊 。
而且目前无论是三大国营航空还是私营航空龙头海航,都是盈利的 。当然,他们也都在负债经营,资产负债率就没低于70%过 。
但是总的来说,国家也不傻,要知道在航空公司盈利60亿的时候,其营业收入可能是500亿 。这五百亿的资金产生了一系列运转,带动了经济的同时,国家也是要收税的啊 。具体每个环节收税多少不清楚,但是应该是不少的 。

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其实我们总看到打折票,其实不打折的票也有不少,而且不同时间买的机票价格不同 。所以一架飞机下来,平均票价都不低 。当然要和高铁竞争,客座率有保障的飞机可能一直能保持两三折的票价 。
每年大航空公司营业收入都上千亿,而收入在50亿左右,而运营成本则可以达到600-800亿元 。这是一个资金流水大,进的快出的也快的行业 。当然,这样的行业也更容易带动经济发展,周边产业多,环环相扣 。
航空公司有飞机,机场有土地,航油可以卖油,航食卖餐食,此外还有劳务公司提供人力,各大学校提供人力资源 。大家谁都离不开谁,当然地位也是有差距的 。
现在来看航空公司的地位也在日益降低,当一个机场前来运营的航空公司增多时,机场更像是香饽饽 。要知道一个机场通常只有一个航油公司,一个航食公司,如此一来,几家乃至几十家航空公司都来使用的时候,就是他们提价的时候了,无论是服务费还是使用费都在增长 。
这也就是为啥这几年,每年的旅客运输量货物运输量都在增长,营业收入也在增长,但是利润不见增长的原因 。
有汇兑损失的时候,还可以怪罪于汇兑损失,要么怪罪于油价,我看2017年财报出来以后,该怪罪谁 。
当年民航分家,分为航空公司、机场、空管、管理局的时候,注定了航空公司悲剧啊 。航空公司只有飞机,到哪机场就像是进了等待旅客的出租车进了停车场一样,让不让你进,收多少钱完全不是自己说了算啊 。
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空管就不说了,这原来只属于通讯类别的专业,最后成了交警 。在零几年的时候爆出该行业一度年薪八十万(后来被国家下文整改了) 。说白了,他指挥谁先起飞谁就起飞,让谁先落谁就先落,这前后几十分钟,一架飞机就得多烧一吨乃至几吨油 。
管理局是国家管理部门,这个无须多说,公务员考试大家努力吧 。
就剩下航空公司了,位置尴尬,不是事业单位,带着官僚作风的企业运营起来多费劲 。直到看到私营航空我们才知道,原来航空公司还可以盈利啊?
看到廉价航空我们就开始惊讶了,原来机票这么便宜都可以赚到钱啊 。
【一架民航客机一年的盈利 民航客机可以盈利吗】其实未来必然面临着改革,当廉价航空逐渐增多,航空不在垄断,那么票价面临的挑战就是航油、机场、航食灯方面的垄断 。未来不放开,票价难以又好的改善,甚至可能需要提价 。当然,我看航油是难以放开的,资源类产业都不会放开 。
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