日本的火车叫什么
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日本的火车叫新干线列车 ， 新干线是日本的高速铁路系统 ， 也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统 ， 采用1435毫米标准轨距 ， 全线均为纯客运服务 。新干线是以同时适合快速及大量运输而设计 ， 因而其建造与运营技术均有别于传统铁路 ， 例如全面采用动力分散式列车、轨道全面采用立体交叉、列车自动控制系统等 ， 最短可以3分钟的班距运行 。
世界上最快的火车是日本的新干线日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网 。对于这些干线铁路,在日本通称为“本线” 。
战后50年代,日本经济进入复兴阶段 。原有的铁路线路不够用了,特别是在东京与大阪之间 。因此“国铁”内部开始商讨解决的办法 。一派主张,在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路,被称为“增线派” 。另一派主张,干脆铺设新的线路 。为了有别于现有的铁路,称之为“新干线” 。
最初,日本国铁采用了增线的方案,而且实际上修到了“小田原” 。此时,日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想,在日本国内引起极大反响 。后来,当时的国铁总裁十河先生批准了他们的构想 。同意重新修一条干线铁路,这条铁路的时速要达到250公里,从东京三个小时到大阪 。
1964年10月1日这条新的高速铁路通车,日本人叫它“东海道新干线” 。尔后,东海道&#;山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成 。人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线 。日本jr电车是火车还是什么车JR是日本的国有铁道公司 ， 除开JR以外日本还有很多私营的铁路公司
而日本的铁道普遍电气化 ， 所以他们的列车多数是电车
也就是用电作为动力的 ， 和国内的电力动车组是一回事 ， 一样是火车
在日语里 ， 有好几种描述火车的词
最常用的是电车
其次是表示蒸汽机的“汽车”
还有一种柴油机作动力的车是叫“気动车”
至于货车用的机车 ， 则不管什么动力统称“机关车”中国火车和日本电车有什么不同日本是新干线是动美国人很少坐火车日本的卧铺列车日本虽然国土面积小 ， 但是公共交通极为发达 。飞机、新干线等各种便捷交通方式一齐竞争客户 。在一直处于白热化状态的竞争中 ， 日本的卧铺火车始终立于不败之地 。
你可能会问 ， 日本那么小 ， 而且交通发达 ， 怎么还会有卧铺火车？看完我下面的介绍 ， 你就明白它们为何那么一票难求了 。
这是最著名的一列火车 ， 是从东京开到札幌的 ， 一共行驶16个小时 。
早在1988年 ， 北斗星号就开始运行了 ， 是很多铁路迷号称“一辈子一定要来坐一次”的朝圣火车 。你一定会想 ， 卧铺我们见得多了 ， 不至于“一辈子一定要来坐一次”吧？下面我们就来看看日本这列20世纪80年代的卧铺火车的内部是怎样的 。
北斗星号内部全是卧铺 ， 没有硬座和软座 。它的卧铺不是那种露在走廊里的卧铺床 ， 而是“房间” 。房间分为双人间和单人间、豪华型和普通型 。
豪华间里有写字台、电话、电视 ， 还提供睡衣 。
旅途中 ， 人不可能一直在床上呆着 。北斗星号上有休息室 ， 里面有电视、自动贩卖机……这个休息室是公用的 ， 对普通间的旅客来说特别贴心 ， 房间里没有电视的话可以来这里 。
当然 ， 餐车也是必不可少的 。北斗星号上有一个名为Grand Chariot（“北斗星”的法语叫法）的餐车 。除了普通餐点外 ， 还可以提供怀石料理和法国大餐 ， 不过要提前3天预约 。
法国大餐是真的一点也不含糊 ， 开胃酒、沙拉、汤、主菜、饭后甜点与咖啡 ， 一样不少 。
怀石料理的费用为6000日元/人 ， 约合360元人民币/人；法国大餐的费用为8500日元/人 ， 约合510元人民币/人；早餐套餐的费用为1650日元/人 ， 约合99元人民币/人 。上述价格会有上下波动 。
下面 ， 真正牛逼的来了！
作为一辆20世纪80年代开始运行的火车 ， 它配有 淋浴间！淋浴间！淋浴间！
不过浴室是公用的 。使用方法是先买一张浴室预约券 ， 然后在指定的时间去浴室洗澡 。
第一次知道北斗星号是在看动画《蜜蜂与四叶草》时 ， 男主去札幌途中就在这趟火车里洗澡 。当时心想：日本的火车牛逼呀！！还有浴室……
北斗星号运营了约30年 ， 本身已成为一个 旅游 景点 。所以 ， 还有专门的北斗星纪念品店 。
这样一趟旅程下来 ， 最普通的四人间卧铺为6300日元/人（不含饮食费用） ， 约合378元人民币/人；最高级的双人豪华套间为50980日元/套（不含饮食费用） ， 约合3060元人民币/套 。
如果你想对比国内的话 ， 我可以提供下列数据：从东京到北海道距离约为1000公里 ， 从北京到南京的距离大致也为1000公里 ， 高铁商务座的价格为1403.5元 。
我猜 ， 土豪小伙伴们已经蠢蠢欲动 ， 想感受北斗星号的豪华之旅了 。但是遗憾地告诉大家 ， 因为车辆老化 ， 北斗星号已经于2015年3月停运了 ， 退休的硬件据说会进入铁道博物馆 。
日本人对火车有很深的情结 ， 北斗星号停运的时候 ， 有上千人参加了告别仪式 。北斗星号停运后 ， 还是有代替列车的 ， 比如后文要说的曙光号和仙后座号 。
曙光号（TWILIGHT EXPRESS）在港台地区被称为“黄昏号” 。作为日本著名的观光列车之一 ， 曙光号也是全卧铺列车 ， 和北斗星号类似 。
它的豪华 ， 我们可以仅从餐车上就可窥见 。据说曙光号可以提供非常新鲜的山珍海味 ， 在 美食 制作方面极为考究 。
曙光号也是20世纪80年代开始运行的 ， 至今也有30多年的 历史 了 。它从大阪发出 ， 终点是札幌 ， 算得上是全日本最长的列车线路 。
不过可惜的是 ， 曙光号在2015年3月也因为老化问题宣布停运了 。
日本铁路局于2017年正式运营一辆全新的曙光号 ， 名叫“TWILIGHT EXPRESS瑞风” ， 号称是“ 移动的五星级酒店 ” 。我们来看看官方发布的车辆内部设计 ， 壕成图中这个样子……
感受到扑面而来的钞票气息了么？据说单人票价为1.5～7.5万元人民币 。想体验的同学 ， 抓紧存钱吧！
感觉日本人很喜欢拿天上的星星来给火车命名 。
仙后座号（Cassiopeia）从上野开到札幌 。1999年开始运营 ， 现在也将近20岁啦 。因为运营时间相对较晚 ， 所以设计理念更为先进一些 ， 比如私人套间中都有独立的浴室和洗手间 ， 豪华卧室里设有超大的观景台 。
仙后座号提供怀石料理、法国大餐和仙后座号特别套餐 ， 你还可以吃到各个火车站的列车便当 。
怀石料理的费用为5500日元/人 ， 约合330元人民币/人；法国大餐的费用为7800日元/人 ， 约合468元人民币/人；特别套餐的费用为3500日元/人 ， 约合210元人民币/人；早餐套餐的费用为1600日元/人 ， 约合96元人民币/人 。
仙后座号最贵的豪华双人间的票价为4000多元人民币（不含饮食费用） 。因为北斗星号和曙光号都在停运调整期 ， 所以仙后座号当时是一票难求 。打开官网 ， 基本上下下个月的车票都售罄了 。
咳咳 ， 我提心吊胆地说一句：这几年是日本长途卧铺火车的调整期 ， 所以这列火车也在2016年停运了……
我知道你们一定会想抓狂地说：“我 ， 你巴拉巴拉地讲了这么多 ， 结果都停运了 ， 你是在逗我们么！”
我弱弱地回答：2017年有一列替代火车投入运营 ， 名叫“TRAIN SUITE四季岛” ， 起点为上野 ， 终点为函馆 。体验一次每人需要32～115万日元/人不等 ， 合2～7万人民币/人不等；春季至秋季周游北海道和东北地区三宿四天的套餐费用约为每人60万日元 ， 约合3.1万元人民币 。
据官方介绍 ， “TRAIN SUITE四季岛”是一辆十分文艺小清新的列车 。整列车由日本设计师奥山清行设计 ， 连工作人员的制服也出自知名设计师手笔 ， 还聘请了米其林大厨来负责餐车的 美食。更是壕得不像话！
近几年 ， 趁着日本火车更新换代的档口 ， 日本的豪华卧铺火车也在不断升级中 。从视觉和服务上 ， 都具有把火车本身打造成一道景点的野心 。
可能也正因如此 ， 在有飞机、新干线等众多快速便捷的出行选择的情况下 ， 一趟运行时间在20个小时上下的卧铺火车依然吸引了世界各国的游客争相体验 ， 一票难求 。
也许所谓的匠心 ， 就是在不停追求极致之后 ， 最终变成经典吧 。
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