作为公路车新手来说 ， 除了需要了解各种公路车的骑行姿势之外 ， 最头痛的应该就是公路自行车变速系统是如何操作的呢 ， 在什么情况下我们才需要进行变速呢？抱着这些疑问 ， 小编今天就带大家了解一下公路车变速中最基本的一些概念和操作 。希望能够帮助一些刚入坑的公路车新手们 。
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初识别公路车变速公路车新手在拿到一辆新的自行车时 ， 首先要先了解这辆车的变速可以变多少速 。也就是看公路车牙盘和飞轮的片数的乘积 ， 牙盘指自行车右侧和曲柄相连的若干大圆盘 ， 飞轮指自行车右侧和后轮花鼓相连的若干小圆盘 。通常所说的公路车有多少速 。公路车的变速说到底其实都是调整齿比 。若你的公路车有具有2片牙盘和和11片飞轮 ， 这样就可以提供2x11=22种齿比 ， 但是这不一定就具有22种变速 ， 很有可能因不同的牙盘组合会出现相同的齿比 。如下图会有三个齿比重复出现2次 ， 虽然他们是由不同的盘片组成的 ， 但是组成的齿比近乎相同的 ， 这样齿比的骑乘感受并没有什么差别 。所以能达到的变速效果实际上只有19速 。
自行车齿比前面已经提到了齿比 ， 齿比是变速概念中很重要的概念之一 ， 齿比表示的是当曲柄或脚踏旋转一周 ， 车轮旋转的次数 。若是你现在的牙盘和飞轮的齿比是3的话 ， 那就说明当你踩动脚踏一周时 ， 自行车的车轮会旋转三周 。这样在踏频固定的情况下 ， 齿比越大速度越快 ， 相反齿比越小速度则越慢 ， 但是也会出现齿比越大越费力 ， 齿比越小越轻松的情况 。
前变速器前变速器也就是调整处在公路车牙盘上的链条位置的装置 。前变速器通常是根据牙盘的盘片数量进行调整 ， 若是两个盘片 ， 前变速器只能将链条从大盘转换成小盘 ， 或者从小盘转换为大盘 。并且调整的具体方式将根据具体的变速器的品牌而定 ， 虽然调整方式不同 ， 但变速的效果是一样的 。也就将链条调整到大盘齿比越大 ， 调整到小盘齿比越小 。也就有了大家常说的“平路挂大盘 ， 爬坡挂小盘”的说法 。另外通常前变速器是由左手的手变进行调整的 。
后变速器后变速器则是很多新手认知的自行车的变速 ， 也是操作最为频繁的变速器 。通常是对飞轮上的链条进行调整的操作 。飞轮将由不同大小的一组盘片组成 ， 后变速器将链条依次从大飞轮调整至小飞轮 ， 反之将小飞轮调整至大飞轮 。按照齿比的概念来说 ， 链条向大飞轮调整齿比反而小 ， 向小飞轮调整齿比将逐渐变大 。另外 ， 通常后变速器是由右手的手变进行调整 。
踩踏中变速变速的时候切记要保持踩踏 。当我们进行变速时 ， 变速系统需要改变链条处在盘片上的位置来改变 ， 它只有依靠踩踏的力量与传导 ， 车链才会挂在新的牙盘或飞轮上 。并且我们需要在右脚处在踏板最顶端时进行变速 ， 当右脚向前踩踏时 ， 踩踏带来的传导会更容易地将链条挂在新的齿盘之上 。这样变速最有效 ， 同时对链条和变速装置的影响和损耗也是最小 。
不要交叉链变速时尽量避免前大后大或者前小后小的状态 。这两种组合提供的都不是高效的齿比 ， 并且容易造成链条与骑行方向不在一个水平面上 ， 会造成链条的受力不均 ， 容易出现锻炼的情况 ， 或加速变速装置的磨损情况 ， 所以切记不要选择交叉链 。
提前预判路况骑行时路况千变万化 ， 需要根据路况经常变速、并且根据路况提前进行预判 ， 提前进行变速 。如在路况出现爬坡时 ， 如果以相对较大的齿比骑行 ， 踏频会自然地减慢 ， 最终导致踩不动的状况 ， 所以在入坡前 ， 最好提前将变速器调整为小齿比的状态 ， 这样骑行起来才不会很费劲 。
前后变速器相结合【变速器自行车怎么调 骑行公路自行车变速教程】很多人只会用后变速器 ， 其实前后变速器配合使用 ， 才能发挥更大的效能 。如果前方路况变化不大如缓坡、或简单的起伏而已 ， 那只需要调整后变速器就可以实现比较高效的变速 。如果路况变化较大 ， 如突然出现比较大的上坡 ， 那就采用前后变速结合的方式 ， 选择一个合适的齿比进行骑行 。但变速时控制好顺序进行调整 ， 一般采用先调前变速 ， 然后在调整后变速器比较合适 。
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