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2022雪佛兰ChevroletSilverado1500ZR2轻松提供功能

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雪佛兰发言人ShadBalch发誓我不会，也不能，在约书亚树公园的2022雪佛兰Silverado1500ZR2在未经修饰的公共小径上冒险时触底反弹 。从来没有人在挑战中退缩，我告诉巴尔奇，“我们拭目以待 。”
新的ZR2是更新后的2022Silverado1500阵容的一部分，在重新设计的2019车型收到不冷不热的接待后，雪佛兰正在迎头赶上 。新款Silverado起价35,495美元，还配备了更大的触摸屏信息系统、数字仪表组、更好的内饰材料、通用汽车的SuperCruise免提驾驶辅助系统，以及新的顶级ZR2车型 。
对于那些不计其数的人来说，Silverado现在将提供九个装饰级别、三种驾驶室配置和三种床长 。但它是69,295美元的ZR2将因其轻松提供越野能力的能力而感到惊讶和高兴 。它可能是根据用例选择的越野皮卡 。
“LTTrailBoss有点像意外，”通用汽车性能工程经理斯科特·琼森(ScottJonson)在吃晚饭时告诉汽车管理局 。当性能工程团队着手创建适用于每辆重新设计的2019Silverado的工厂升降机套件时，该模型就开始了 。执行团队看到并喜欢它，并决定将其作为Silverado装饰级别投入生产 。ZR2最初的想法很简单，就是打造一款功能更强大的越野卡车 。
ZR2的升级清单似乎针对的是“什么让它去”，而不是“让它展示什么” 。
最初在较小的ColoradoZR2上看到的花哨的MultimaticDSSV位置敏感阻尼器已被移植到SilveradoZR2 。对于更大、更重的全尺寸卡车，减震器已升级为更好的密封件、更大、更长的40毫米活塞和新曲调 。
采用金色外壳和蓝色轴，18英寸车轮包裹在33英寸固特异牧马人TerritoryMudTerrain轮胎中，从而掩盖了震动 。橡胶比TrailBoss的31英寸固特异牧马人DuraTracs全地形轮胎更大，更安静 。当被问及是否适合35s时，Jonson点头，但不要指望工厂会提供它们，因为这需要重新设计以解决间隙问题并满足碰撞测试标准 。穿上35秒的车主可能会遇到一些摩擦或间隙问题 。
【2022雪佛兰ChevroletSilverado1500ZR2轻松提供功能】每辆SilveradoZR2均由GM的6.2升V-8提供动力，该发动机具有420马力和460磅-英尺的扭矩，连接到10速自动变速器 。Jonson表示，缺乏涡轮柴油发动机选项归结为商业案例的争夺 。
根据我的对接测功机，自然吸气式V-8提供了良好的冲击力，并在大约5.5-6.0秒内以0-60英里/小时的速度行驶 。这只是猛龙队的一个小动作，但这种体验更加发自内心 。就像福特的双涡轮增压V-6现在听起来一样好，它根本不会发出这种带有ZR2可用Borla性能排气的大型自然吸气V-8的深沉咆哮 。它可能应该是标准的，尽管没有任何电子阀，它可能会在冷启动期间勾掉邻居 。
四轮驱动是标准配置，前后锁定差速器和限滑后差速器也是如此 。铝制防滑板从钢制三件式前保险杠(具有可拆卸的端盖以提供更好的越野间隙)一直延伸到前分动箱以保护易受攻击的钻头 。
Balch相信我不会因为ZR2的11.2英寸离地间隙、31.8度接近角、23.4度转折角和23.3度离去角而触底 。该卡车还具有9.8英寸的前悬架行程和10.6英寸的后悬架行程，以便在保持车轮在地面上以保持牵引力的同时进行大量的铰接 。
ZR2在悬挂行程和离地间隙方面低于福特F-150Tremor但高于F-150Raptor，虽然雪佛兰有更好的接近角和转折角，但猛禽在离去角上有优势 。然而，ZR2的前后储物柜让它比Raptor和Tremor更胜一筹，后者仅配备后储物柜和前限滑差速器 。
ZR2的额定牵引重量为8,900磅或最多可承载1,400磅，分别比TrailBoss少300磅和479磅 。值得注意的是，ZR2的牵引力比Tremor少2,000磅，有效载荷少485磅 。
在加利福尼亚州棕榈泉举行的ZR2媒体发布会上，所有卡车都配备了可选的1,095美元的岩石导轨和1,399美元的Borla高性能排气系统 。
在SilveradoZR2在人行道上骑霰弹枪仅仅几分钟后，很明显这是最好的骑行，最舒适和可控的生产Silverado1500钱可以买到 。Multimatic冲击不会在花哨的模式之间切换，但它们会掩盖人行道的接缝和瑕疵 。在起伏的路面上行驶不会让ZR2感到不安，也不会以任何方式颤抖、抖动或变形 。它只是种下的 。我将保留对破损的中西部路面的最终判断，但ZR2似乎在吸收冲击力之间取得了独特的平衡，而不像Tremor、Raptor或RamTRX那样柔软和舒适，同时提供比坚固的更柔软的行驶和更合规性和有点紧张的TrailBoss 。
很快我们就到了约书亚树，雪佛兰的代表在我们开始爬山之前在那里给轮胎通风 。
较小的卡车在山坡上爬行并旋转着，在地下挖了很多深口袋 。没有储物柜，只有4Lo接合，ZR2爬升，但并非没有像之前的卡车一样在此过程中扬起一堆灰尘和岩石 。在前后储物柜都接合的情况下，ZR2以零戏剧性的方式爬上山坡，使相当艰难的爬升看起来简单而平静 。猛禽也可以跑，但它会更令人痛苦，因为那辆卡车的5.4英寸的额外宽度将只留下几英寸，如果那样的话，在布满岩石的小路的两侧 。
沿着岩石覆盖的小路行驶时，金属遇到了岩石 。当右前轮胎在一块巨石上爬行时，卡车的右侧重重地撞在另一块岩石上 。感觉那个 。“巴尔奇输了，”我对我的副驾驶说 。
路过一个骷髅和交叉骨标志，警告我们正前往危险的地形，带出了其他冒险期间在小径上发现的故事(你应该听到关于现代那xxx的故事) 。ZR2处于地形模式并且4Lo的L1(一档)接合后，我可以用一个踏板驾驶卡车，这样更容易爬上陡峭的岩石架子 。当我轻松地调节踏板时，卡车似乎没有眨眼，它慢慢地爬上巨石 。
在沿着沙子覆盖的小路上吃午饭的路上，限速标志显示为25英里/小时 。ZR2似乎并不在意我们以50英里/小时的速度行驶，并且当我将后端侧向一侧时，它从未变形 。它不像35岁的猛禽那样好玩，但它从来没有失控的感觉 。
午餐后，我们在一个废弃的金矿面临另一个山坡，有些急转弯 。ZR2让前后储物柜接合起来让一切变得轻松 。RamPowerWagon可以很容易地走同样的路，但由于是一辆更大的重型皮卡车，它会感觉更笨重 。猛禽会让人头疼，因为它的宽度会使卡车的乘客侧更靠近狭窄路径的下车点 。
大多数2022Silverados的驾驶室都经过了修改，在LT装饰卡车及以上车型上使用了经过修改的仪表板、新的座椅设计和新的柔软触感材料 。虽然基本WT和定制装饰卡车坚持使用2021Silverado平淡无奇的内饰和8.0英寸触摸屏信息系统，但修订后的2022s配备12.3英寸数字仪表组和13.4英寸触摸屏信息系统，内置谷歌助手 。同样在2022年，雪佛兰推出了一款安装在控制台上的T形电子换档器，该换档器首次在2022款GMCHummerEV中首次亮相 。
内饰的设计，尤其是ZR2，感觉和外观都更好 。它现在与福特F-150不相上下，但Ram1500的材料仍然略胜一筹 。然而，ZR2的机舱看起来很忙，因为有这么多材料同时共存 。仪表板上使用了十一种不同的饰面和材料，门上使用了六种，座椅上使用了四种 。但是电黄色缝线提供了运动感，钢琴黑塑料没有放置在任何容易积聚指纹的高触感区域 。
开车完成后，我告诉巴尔奇要重重摔在岩石上 。他很快指出我没有撞到卡车的结构 。岩石撞到了岩石栏杆并按预期滑动 。他觉得他赢了，但我会称之为技术性 。就像我的妻子一样，他是对的，令人讨厌 。卡车没有损坏，铁轨完成了他们的工作 。
2022ChevroletSilveradoZR2不比标准Silverado1500更宽，但比福特和Ram的轻型选件具有更多的攀岩硬件，是一款适合那些计划在越野中使用它的人的Goldilocks卡车，前提是把它送走跳跃不是特权 。并不是说它可以做其他越野皮卡做不到的事情 。这是因为它有硬件让它可以用更少的努力做事 。它还采用了Silverado的新内饰，这最终具有竞争力，但岩石栏杆应该是标准配置 。

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