全球最快的火车都是实验性的速度永不抵达的列车 。
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高铁实验速度
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这里声明一下,这里列出来都是在线路中,测试的实验速度 。
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【永不抵达的列车,世界最快火车的排名是怎样的?】也就是满足了机车是在线路中实际跑的状态,这个线路可能是实验线路,只有10km左右的长度,或者更短 。
例如现在实验速度最高的依旧是法国的TGV,最高速度是574km每小时 。这个速度重点在于验证线路网的可靠性 。以及接触网震动的各类情况 。
中国在非上路测试的实验数据是2015年中车四方车辆厂的605km每小时 。这个是没有上路测的数据 。
但是中国在2010年,在蚌埠——枣庄段,测试过CRH380机车,在实际使用的线路上面,可以最高速度跑到486km/h,这个实际运营的速度,是目前全球最高的速度 。
CRH380A机车
目前全球,在运营的高铁,不包含磁悬浮,就是中国的京沪线速度最快,350km/H 。
高铁向更高速发展,需要突破的技术瓶颈是什么?实际上高铁在向更高速发展中,需要克服的主要困难在于,接触网能够承受着高度列车的速度,在超高速运行下,能够保持稳定 。
我们都知道,速度越快,接触网和受电弓的接触产生的振动会越大 。
一旦速度过于快,振动很容易损坏接触网 。
同时超高速的机车,对于电路的方案规划要求也非常高 。
高铁供电
直白一点说:高速铁路,挑战的是对电网的控制 。
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