风阻系数仅0.26Cd 解析蔚来EC6风洞测试

[汽车之家技术体验] 谈到新能源车，纯电续航里程无疑是迈不过的话题。或许有朋友觉得可以通过增加电池容量的方式来提升里程，然而这样的答案必然是“不专业”的，它对车重等方面带来的影响也是随之增长。于是乎蔚来EC6(参数|询价)工程师通过提升空气动力学效应来达到增加续航里程的目的，0.26Cd的风阻系数告诉我们——他们成功了！

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● 风洞介绍
空气动力学对于一辆汽车的设计来说非常重要，想要满足车辆油耗低、续航里程增加、跑得稳、风噪小等等都和空气动力学有着密切的关系。早在上世纪70年代，奔驰便建成了首个全尺寸汽车风洞，可见空气动力学对于汽车设计的重要性。

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除了测量风阻系数，风洞（环境风洞）还可以模拟车辆在日照、下雨以及降雪等各种自然环境下的行驶状态，测量车辆的操稳性能等。而空气动力学-声学风洞中还可准确测量出汽车在不同速度下的车内噪声，从而为研发提供准确的依据。至于中国汽研风洞试验室，稍早前我的同事已经进行了详细的介绍，大家可以移步《能呼风还能唤雨？揭秘中国汽研汽车风洞》。
● 空气动力学/蔚来EC6研发团队简介
【风阻系数仅0.26Cd 解析蔚来EC6风洞测试】结论先行，蔚来EC6风阻系数仅为0.26Cd！这在奔驰GLC 轿跑SUV、宝马X4等众多拥有溜背式设计的SUV车型中，成绩毫无疑问是颇为抢眼的。而要取得这样的成绩就不得不得提到来自上海、英国以及德国的工程师团队。其中，作为领军人物的Maximilian Ludwig Ganis是蔚来能量管理团队高级经理&性能开发专家拥有丰富的相关研发经验。