[汽车之家 发动机拆解] 不知道你还有没有这样的刻板印象，提到美系车或者美系发动机，就会想到那些大块头、大排量 。相信看完这期发动机大拆解，一定会颠覆你的认知 。在这样一个节能减排的时代，美国车一直在蜕变，就比如下面这台通用2.0T使用了可变缸技术（或者说闭缸技术），能“四缸变两缸”，这是怎么回事，到底牛在哪？
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● 发动机拆解视频版
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● 取代老前辈的理由不是马力
我们今天拆解的这台通用2.0T发动机来自于新款的雪佛兰探界者(参数|询价)车上，官方称其为“第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机”，代号LSY，与之匹配的还是通用9速HYDRAMATIC手自一体变速箱 。简而言之，探界者从2019款到2021款，变速箱没变，而换上了通用最新的2.0T发动机 。
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通用新、老两代2.0T发动机参数对比 新一代LSY 2.0T上一代LTG 2.0T最大输出功率174kW(237Ps)/5000rpm191kW(260Ps)/5500rpm最大输出扭矩350N·m/1500-4000rpm353N·m/2000-5300rpm
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【美式科技大拆解！细品探界者2.0T发动机】
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国内不断变严苛的排放标准，鼓励节能减排的“双积分”政策，以及未来要面对的“碳中和”目标等等，从政府政策层面上在催生这些高燃效、低排放发动机的诞生 。通用新一代的2.0T发动机到底牛在哪？我需要先从其拿手的可变缸技术开始说起 。
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● 近四十载，这项发明终于迎来了高光时刻
可变缸技术诞生自美国 。1981年，通用旗下的凯迪拉克推出了一台可以实现8缸、6缸、4缸切换的V8发动机（代号L62），装载到了当时的凯迪拉克DeVille上，这便是历史上首次量产应用的发动机可变缸技术 。
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当时通用汽车为了应对美国CAFE标准（油耗及排放评定标准），推出了这项非常有创新性的技术方案，早期称之为Displacement on Demand(DoD)即可以按需调整排量的系统 。当然这项技术并不是凯迪拉克独自完成的，而是与供应商伙伴美国伊顿（Eaton）公司合作的成果 。
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当时的资料称发动机ECU芯片可达到"每秒30万次的计算"，但用户实际用车过程中证明这个数字远远不足以支撑电控系统需要的控制水准，导致了各种问题的出现 。
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