五连杆和多连杆哪个好，机械连杆机构动图( 二 )
②整体桥式宣称多连杆
代表车型：丰田普拉多
结构：
【五连杆和多连杆哪个好，机械连杆机构动图】整体桥式悬挂的结构很简单， 就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连， 然后将车轴与车身相连即可 。 早期的整体桥采用钢板弹簧， 几乎无需固定部件， 现在的整体桥通过螺旋弹簧提升舒适性， 需要多根连杆作为定位机构——“多”连杆称号也就由此而来 。
多连杆独立悬挂和五连杆独立悬架的区别独立悬挂：指左右车轴能独立工作的悬挂， 它跟非独立悬挂相对 。 独立悬挂是在非独立悬挂的基础上在车轴上加了差速器， 故独立悬挂的车子在转弯时比非独立悬挂的车子更稳定了 。
五连杆的独立悬挂是除了多连杆的上、下控制臂外加了能支撑横负荷的横杆的一种悬挂 。
现在大多数车子的后悬挂都是多连杆的独立悬挂， 五连杆的当然比多连杆的更稳定、更舒适， 多用于四驱车型中 。
双连杆据说比较蛋疼 似乎是类似多连杆的结构但是只有两个连杆 性能肯定是比较悲剧 不过实话说我没见过这种结构 只是道听途说
一般情况下比较多见的独立悬架有
双横臂 双叉臂 比较像 运动性能优越 双叉臂会更好 很多超级跑车用这种悬架结构 如法拉利
多连杆（4连杆或以上） 是高级轿车的一个不错的选择 是操控性与舒适性的最佳配置方案
麦弗逊式 多用于中小型车的前悬架 经济实惠 性价比高 相比双叉臂式少了一个上横臂 所以侧向能力较弱 制动点头较明显 弹簧在减震器外面 节省了空间 是一个经典设计 。
以上为转载内容， 下面是自己得看法：
当然五连杆好， 现在多连杆的独立悬挂已经应用在很多车型上， 福克斯也有， 但是你说到的双连杆， 我研究车以来就没有发现有车是采用双连杆的， 五连杆就是平稳， 一般使用与SUV中， 而至于双叉臂的悬挂， 我看最低端的也只有5系才有 。
五连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂哪个好多连杆独立悬挂， 可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统 。 其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统， 其中5连杆式后悬挂应用较为广泛 。 多连杆悬挂结构想对复杂， 材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大， 中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂 。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的， 操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲， 高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性， 所以大多使用多连杆悬， 可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档 。
其实只要调校技术到位， 螺旋弹簧+稳定杆的悬架同样有好的操控性
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