兰博基尼和法拉利哪个好，法拉利和兰博基尼哪个档次高
法拉利 跟兰博基尼哪个好造型上普遍认为兰博基尼更帅， 这个毋庸置疑， 也就不讨论了， 虽然我个人也很喜欢法拉利造型 。
性能无疑法拉利更好， 优秀的跑车应该拥有综合性能而不是一个单纯的直线加速器 。 况且兰博基尼的直线强不到哪里去， 真要想体验加速， 300万的保时捷911 Turbo S直线,3.1秒， 完爆800万售价的LP-670（3.4秒)， 售价不到400万的458加速也能达到3.4秒 。 牛的价格显然是虚高 。 法拉利的赛道（弯道）性能非常好， 而被讽为直线加速器的兰博基尼则摊上一个“直道王、弯道亡”的搞笑头衔（虽然新出的LP-700已经有了很大的改进） 。
论性价比， 无疑法拉利更强， 458神一般的存在， 纽北赛道圈速仅比800万的LP-700慢4秒， 完虐同价位的盖拉多LP-560将近半分钟 。 当然LP-700的性能排名的确很靠前， 但它很贵， 对于一般人来比跟458比不具性价比 。
论公路性能， 法拉利完胜 。 所谓跑车公路性能， 无疑就是指它们在城市道路里的适应性 。 从458之后起， 法拉利已经意识到为了迎合客户的需求， 跑车应该做得更加舒适亲民一些 。 就我个人体验而言 。 像F430、盖拉多和蝙蝠， 只要车速低于30， 那车开起来就像想死一样， 顿挫感非常强烈 。 不仅难以操控， 而且遇到堵车实在是恶心得不能再恶心了 。 458已经非常好的适应了低速驾驶， 但新款的盖拉多对低速依旧很差 。 只要遇到堵车， 开起来就是给人一种找虐的赶脚 。 牛家宣称新出的LP-700能够通过闭缸（削减一半动力）来提高公路的适应性， 我是没开过， 网上有车主宣称LP700依旧不好开， 所以我觉得意义也不大 。 盖拉多和蝙蝠跟法拉利加州、599比起来， 舒适性实在是差得远 。 要知道绝大多数SCC车主都不是赛车手， 买超跑大多都是用来兜风耍酷， 舒适性还是需要一些的 。
用产品丰富性， 法家无疑完胜， 法拉利现在的型号多达6个（F430和拉法不算）， 而兰博基尼只剩下盖拉多和埃文塔多两个型号， 非常单调 。 而两个型号价位差又非常大， 盖拉多一般400万， LP-700则大多超过700万 。 中间的空档无疑全部被法拉利的F12、599填上了 。 而兰博又没有像加利福尼亚这样的敞篷GT兜风跑车， 产品其实非常单一 。
论技术， 法拉利可以造出像LaFerrari这样的终极超跑， 而兰博基尼呢？2000万的雷文顿性能还比不过458， 新出的4000万的毒药貌似很美好？可如果把它拿去赛道八成是被保时捷918、迈凯轮P1、帕加尼和LaFerrari、柯尼塞格等同级别超跑完爆的节奏 。 想要造出世界上最好的性能超跑， 兰博基尼还差得远了 。 这些终极超跑的生产厂家有着世界上最顶级的技术， 什么叫顶级？如果我告诉你保时捷卡宴的风阻系数比兰博基尼蝙蝠还小你会不会大吃一惊？这就是技术 。
最后论节操， 这点是我最唾弃牛的地方， 成天做限量版超跑来骗钱 。 雷文顿卖2000万只是因为它限量40部， 毒药4000万只是因为它限量3部， 埃文塔多- J全球限量一部卖2000万有意思没？要知道法拉利的限量都是上百部的， 例如恩佐、LaFerrar和599， 这么做不仅厚道而且没有虚炒价格之嫌 。
所以综合来看， 法拉利完胜兰博基尼 。 也希望兰博基尼踏实造车， 别整天做限量版骗钱， 行为实在让我反感 。
PS：题外话， 楼主既然比性能， 法拉利现在很多跑车都是GT跑车， GT跑车需要兼顾舒适性， 性能自然就没有那么好了 。 真正的性能法拉利只有458和F12， 所以对比的时候不建议你拿其它GT倾向的法拉利去对比兰博基尼 。 兰博基尼没有GT跑车 。
法拉利和兰博基尼那个好1??法拉利兰博基尼在意大利被称“马牛” 。 法拉利的历史更悠久， 法拉利的出身是赛车、兰博基尼的出身是拖拉机 。 出身方面法拉利要尊贵 。
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