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4线氧传感器如何检测，极限电流氧传感器检测方法( 三 )

小知识


拓展资料：
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上 ， 氧传感器是必不可少的元件 。 由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比 ， 三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降 ， 故在排气管中安装氧传感器 ， 用以检测排气中氧的浓度 ， 并向ECU发出反馈信号 ， 再由ECU控制喷油器喷油量的增减 ， 从而将混合气的空燃比控制在理论值附近 。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息 ， 即氧气含量 ， 并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机 ， 使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率 ， 最大程度地进行排放污染物的转化和净化 。
（参开资料：）

四根线的氧传感器怎么区分？四根线都是什么原理？ 氧传感器的检测方法 。 传感器一般都是试写字的两个加热线 。 两根儿性好些 。
汽车氧传感器上的四跟线分别是什么？检测数据为多少？ 汽车氧传感器的四根线分别作用是：正极一根 ， 负极一根 ， 加热一根 ， 信号一根 。
一、详细描述区分：
汽车氧传感器插头的四根线指的是传感器上连接其他设备的四根线 ， 分为加热线和信号线 。 两根是加热线圈电源和搭铁线 。
另外两根是信号线 。 加热线圈电源和搭铁线接的是发动机电脑 ， 信号线所接的地方是行车电源 。
加热线是为了让汽车氧传感器更快地进入到工作状态 ， 剩下两根信号线就是其空燃比控制的作用 。 在检测的过程中 。
万用表的两个表笔都要接到这两根线上 ， 信号电压在0.1~0.9V之间 。 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上 ， 氧传感器是必不可少的元件 。
二、汽车氧传感器工作原理：
氧传感器利用了Nernst原理：其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管 ， 它是一种固态电解质 ， 两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极 。
在一定温度下 ， 由于两侧氧浓度不同 ， 高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2- 。
使该电极带正电 ， O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧) ， 使该电极带负电, 即产生电势差 。 当空燃比较低时(浓混合气) ， 废气中的氧较少 ， 因此陶瓷管外侧氧离子较少 ， 形成1.0V左右的电动势 。
扩展资料：
一、汽车氧传感器的四根线工作范围不同区分：
1、正极一根 ， 工作在两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极 。 在一定温度下 ， 由于两侧氧浓度不同 ， 高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子
2、4e结合形成氧离子O2- ， 使该电极带正电 ， O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧) ， 使该电极带负电, 即产生电势差 。
3、信号一根工作在空燃比较低时(浓混合气) ， 废气中的氧较少 ， 因此陶瓷管外侧氧离子较少 ， 形成1.0V左右的电动势；当空燃比等于14.7时 ， 此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V ，  该电动势为基准电动势；
4、加热一根工作在空燃比较高时（稀混合气） ， 废气中氧含量较高 ， 陶瓷管内外的氧离子浓度差较小 ， 所以产生电动势很低 ， 接近为零 。

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