ADI CEO：汽车芯片短缺，是车厂供应链策略问题
由于全球性汽车芯片短缺的影响，大众、通用、福特、丰田、Stellantis等众多汽车制造商都受到影响 。自去年11月国内南北大众被爆出由于缺芯，面临停产危机之后，1月初，福特、丰田、本田、菲亚特克莱斯勒（FCA）和日产等众多汽车厂商均表示，由于芯片短缺，他们将在2021年1月减少汽车产量 。
2月19日，据Barron's、NPR等国外媒体报道，通用在北美的3座工厂上周已暂时停产，在韩国一家工厂的产能也已减半 。汽车芯片制造商也在提高产能，以增加供应，满足需求 。
半导体不只是智能手机和电脑的心脏，也是新车的关键零组件 。Center for Automotive Research 主管Kristin Dziczek 表示："（芯片）控制引擎和废气排放，甚至控制车窗升降的开关 。"Deloitte 估计，2022 年前每辆车将搭载数十组晶片，车辆内建的芯片总值将达600 美元 。
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美国芯片厂商ADI(Analog Devices Inc)首席执行官Vincent Roche在接受采访时透露，目前全球性的汽车芯片短缺，不是特定芯片短缺造成的，而是在一定程度上受汽车制造商自身经营策略的影响，导致汽车芯片全面供不应求，增产至少需要一个季度的时间 。
去年疫情初起时，全球车厂停工，众人预测汽车销售将陷入长期低迷，半导体业把产能转向其他领域 。同时车厂也减少购买芯片，想要先消化库存 。Vincent Roche透露，在不久前，汽车制造商还曾要求他们退货，并取消积压的订单，"当时客户哀求我们，不要在去年上半出货更多产品 。" 。
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