日俄船只相撞致3名日渔民遇难日俄船只相撞致3人遇难

据了解到，关于日俄船只相撞致3名日渔民遇难的具体情况是这样的。春夏季是出海的季节，很多渔民都会选择这个时候出海捕鱼，但这个时候也是最容易发生事故的时候，近日日俄船只相撞致3名日渔民遇难，那么船舶碰撞的原因是什么？下面大家就跟小编一起来相信了解一下吧！
【日俄船只相撞致3名日渔民遇难日俄船只相撞致3人遇难】

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日俄船只相撞致3名日渔民遇难当地时间26日早上6时许，日本一艘渔船在北海道附近，与一艘俄罗斯船只相撞，事故导致日方渔船3名船员死亡。事后，俄罗斯驻日大使馆发文表示哀悼。
据日本放送协会(NHK)报道，事发海域位于日本北海道纹别港东北方向23公里处，日方一艘隶属于纹别渔业协会的捕蟹船“第八北幸丸”号与一艘名为“阿穆尔”号的俄罗斯船只发生碰撞。
事发后， “第八北幸丸”号上的5名船员均被“阿穆尔”号救起，但其中3人失去意识，后被确认死亡，此外，还有2人因轻伤被送医治疗；俄方“阿穆尔”号上的23人都未受伤。
另据俄罗斯卫星网报道，针对这起撞船事件，俄罗斯大使馆在社交媒体发文表示， “根据目前掌握的信息，事故造成3名日本渔民遇难。我们对所发生的事情深表遗憾，并向遇难者的亲友表示诚挚哀悼” 。
关于事故原因，日方气象部门称，事发时，相关海域虽无大浪，但正处于浓雾注意警报生效期间。另一方面，俄方也表示，撞船原因可能与浓雾导致船员视线不佳有关。目前，详细原因尚在调查当中。

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船舶相撞的原因1、没有注意来船
这种情况比较多见的就是大船和小船之间，很多大船在没有吃水的情况下，船头距离水面可能有两三米之高，以至于打了一个视野差，如果对方只是小船，比如说摩托艇这种，在前头飞驰而过，船长可能就无法看到有来船，因此会直接撞上，这在很多码头上是比较常见的碰船现象。
解决这个问题的最好方法，还是需要多注意，尤其是海船，只要使出小船密集的码头区域，其实这类现象发生的会比较少。
2、判断错误
这也是刚才提到过的，关于船只航行的时候，掌舵者很容易出现误判的情况，其实遇到会船的情况，如果不确保河道或者其他狭窄水域能通过双方船只通行的话，最好就是减速，慢慢通过，另外，船舶上往往会有其他人员，不可能就一个人开船，所以你可以让其他的助手，帮忙在船头协调一下，进行手势上的引导。
3、超船
就和汽车一样，适当的避让也是需要的，船舶在航行过程中，难免会遇到“超船”的情况，这时候需要后面的船只打声招呼，而前方的船舶也需要进行及时的避让。
若是打招呼不对，或者航行在前面的船只压根就没有必然的打算，或者躲闪不及时，后面的船直接跟上超船，就容易出现碰撞事故。
这类问题其实归根结底还是因为太急了的缘故，如果在一些狭窄水域，你在没有把握的情况下，稍微忍忍就行了，没必要做这样冒风险的事情。
4、其他原因
其他原因还有很多种，包括船员们值班时候打马虎眼太多，掌舵者操作技术太差，或者疲劳驾驶，醉酒驾驶等等，也会出现船只碰撞的事故，这些问题，就和开车一样，需要时刻保持专注。

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渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险
渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。
当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。
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