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大众市场份额方面追赶特斯拉，＂激进＂电动化转型 能干翻特斯拉吗？

近日，大众集团CEO迪斯博士在自己的首条推特上表示，大众正在市场份额方面追赶特斯拉，ID．3和e－tron已经在欧洲赢得了消费者争夺战 。
大众市场份额方面追赶特斯拉，＂激进＂电动化转型 能干翻特斯拉吗？
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【大众市场份额方面追赶特斯拉，＂激进＂电动化转型 能干翻特斯拉吗？】众所周知，大众CEO迪斯博士和特斯拉CEO马斯克的＂革命友谊＂一直不错，这已经不是两人第一次＂打情骂俏＂了 。迪斯博士在宝马任职期间，就是电动化的坚定支持者，非常欣赏特斯拉和马斯克，因此也被称为＂特吹＂ 。
去年9月，马斯克参观建造中的特斯拉德国超级工厂时，就专门去会见迪斯，并试驾了ID．3，随后给予了高度评价 。目前，ID．3已经在欧洲市场拿出不俗的市场成绩，而ID．4也将在中国上市 。此时，迪斯借势炒作一番，不管怎么看，对大众而言都是稳赚不赔的 。
所以，迪斯这条推文的真实意思是告诉全球消费者，大众在电动汽车领域已经拥有强大的产品，至少不会被特斯拉吊打 。这条推文也可以对内鼓舞士气，对外提升消费者的关注度 。如此看来，其蕴含的信息量不可谓不大 。
众所周知，大众和特斯拉是两个时代的产物，特斯拉年轻、创新、激进，是汽车行业的一个搅局者，而大众稳健、成熟，意欲捍卫自己在汽车市场的地位 。这两种风格的车企殊途同归，要在电动汽车市场上一决高下 。
在追赶特斯拉、角逐新能源汽车的全新赛道上，大众集团在迪斯博士的带领下奋起直追，堪称业界典范 。作为传统车企的领头羊，大众虽然在新能源领域起步较晚，但强大的研发、供应链体系依然助力其快速转型 。
但是，＂追赶＂还是意味着＂没追上＂，而且还是在大众最强势的大本营——欧洲市场刷刷威风，而特斯拉已经风靡全球 。年销量千万级的大众集团，＂追赶＂年销量50万级的特斯拉，怎么看也是＂输人一等＂ 。
在马斯克的眼里，特斯拉要加速世界向可持续能源的转变，未来将开辟更大的市场，而迪斯博士一心想从竞争对手那里抢夺市场份额，要夺走特斯拉的市场 。谁的格局更大，一看便知 。
2020年，中国汽车市场的总销量为2531．1万辆，同比下滑1．9％ 。其中，新能源汽车销售136．7万辆，同比增长11％ 。不难看出，新能源汽车销量占比依然很低，只有5．4％左右 。
这意味着，新能源汽车市场不存在谁夺走谁的市场，而是所有的新能源车企合力，一起攻占燃油车市场，这才是真正的机会所在 。
也就是说，以电动汽车为代表的新能源汽车＂大战＂燃油车，将会是一场持续二三十年、旷日持久、此消彼长的大战 。在这一过程中，一切都处于动态变化 。但必然趋势是，电动汽车会取代燃油车，只是目前尚处于发展初期 。
即便特斯拉的销量规模远不及丰田、大众，但其市值早已数倍于大众，也超过了丰田 。那么，特斯拉和大众，谁能在这一轮汽车革命中最终胜出呢？目前还不好说，关键看大众是否快速精准转型，拿出过硬的产品 。
客观地说，特斯拉走得是＂纯电性能＋智能化＋自动驾驶＂的高举高打路线，光环笼罩，盛极一时，大众ID．3、ID．4要想挑战特斯拉，必须要拿出点真本事才行，而不仅仅依靠价格相当或者略低，去追赶特斯拉 。
苹果之所以能＂屠杀＂诺基亚，是因为其拥有跨越时代的产品力 。传统车企的当务之急，是思维转变：从与对手竞争，转变为开拓新市场；从制造一台孤岛电动车，转变为设计一个不断刺激用户G点的电子产品……
大众是传统汽车巨头里转型最彻底的一个，铁了心要拥抱电动化，哪怕是放弃自己在燃油车时代的骄傲，也义无反顾了，这也是其胜出的底气之一 。在过去百年中，大众依靠产品和质量塑造了十分优秀的品牌和口碑，这些口碑在新能源汽车时代依然有用 。
不过，大众、丰田等传统车企的经营管理、研发技术、生产制造、营销服务体系都是建立在传统油气车市场的 。在新技术浪潮涌来的时候，传统的市场领头羊是不可能主动转身的，其内部的利益也很难调和，极大可能会被新公司取代 。这正是以大众为代表的传统车企的深层危机所在 。
写在最后：
作为燃油车时代的强者，大众开启＂激进＂的电动化转型，希望成为再次成为电动汽车时代的＂领头羊＂，但＂大象转身＂并不轻松 。在不久的将来，＂迪斯＂时代可能很快成为过往，大众能否继续保持领先，充满着未知与变数，让我们一起见证！
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