上汽荣威ER6纯电三电系统的技术细节
最近上汽荣威R汽车ER6不仅销量不错，而且凭借着新一代新能源三电系统拿奖拿到手软 。针对这套纯电动三电系统的技术细节，随着小星来了解一下吧 。
【上汽荣威ER6纯电三电系统的技术细节】我们先来看看上汽荣威ER6的性能参数 。搭载新一代三电系统的纯电轿车ER6配备了180Wh/kg高能量密度电池，并且采用超高安全电池结构设计 。动力系统方面搭载了国内首款量产的8层Hair-pin电机 。从而具备了620公里超长纯电续航里程、15分钟充电200公里的快速充电速度和12.2kWh同级最低百公里电耗 。
文章插图
↑上汽集团新能源三电系统路线图
针对上汽电动化战略部署，上汽集团近期公布了其新能源三电系统路线图 。具体来说它分为E0,E1,E3三个阶段 。这三个阶段在三电上的区别主要在电驱部分、电池部分以及整车平台部分 。越往后电驱系统的能效越高，集成度越高、功率密度更大 。而电池上越往后电池容量越大、厚度更薄、安全性更好 。整车平台到了E2阶段会有专属的纯电平台 。
电驱系统
文章插图
↑上汽ER6新一代电驱动解决方案
上汽ER6新一代电驱动解决方案与上一代对比来看，上一代采用平行轴布局构型 。功率电控单元在电机上方通过高压线束连接 。而应用在荣威ER6电驱系统新一代的一体化电子轴E-Axle电驱产品 。它采用了同轴布局构型 。它最大的特点就是高度集成与轻量设计 。它将电机、电驱和电控一体化集成 。从而实现了非常高的功率/扭矩密度 。
文章插图
↑上汽ER6新一代电驱动解决方案与上一代对比
从上汽荣威ER6电驱系统细节来看它由逆变器、电机壳体、电机、齿轴系统、齿轮组壳体和电子驻车系统构成 。
文章插图
↑上汽荣威ER6电驱系统细节
其中最主要的技术亮点就是8层Hair-pin绕组定子 。Hair-pin是电机定子绕组的一种形式，俗称发卡式 。相比传统圆柱漆包线缠绕方式，Hair-pin的带线采用扁平设计，造型上的优势可以让其在定子原有空间放下更多铜线 。上汽把这个绕组做到8层，更多绕组增加了铜线表面积，而交流电通过导线时会有明显的趋肤效应 。导线表面积大阻力会更小，所以效率上较上一代4层绕组提升11% 。相应的功率密度提升53%，扭矩密度提升12% 。
文章插图
↑上汽荣威ER6采用8层Hair-pin绕组
电池系统
文章插图
↑上汽荣威ER6高性能电池组
上汽荣威ER6高性能电池组采用了大模组的设计 。通过定制的大模组方案，上汽把电池包内的模组数量降到6个 。更少的模组意味着更高的能量密度，该电池组的体积能量密度提升了34%，而质量能量密度提升了15% 。上一代同尺寸电池的53kWh容量被大幅改进至70kWh 。
文章插图
↑上汽荣威ER6电池组采用大模组设计
同时新一代的电池系统采用了智能电池管理系统，包括电池管理单元、电芯监控单元、热管理系统、大模组、高低压线束组成 。不仅能够精确管理电池电量，更能够优化电池的安全性能 。上汽荣威ER6电池组通过了UL-2580的严苛电池安全标准认证，并采用业界独一无二的一体式铸铝托盘配合防火罩和防火阀的设计 。
文章插图
↑上汽荣威ER6电池组电池管理系统
综上所述，上汽荣威ER6搭载新一代三电系统,配备了180Wh/kg高能量密度电池，并且采用超高安全电池结构设计 。动力系统方面搭载了国内首款量产的8层Hair-pin电机 。从而具备了620公里超长纯电续航里程、15分钟充电200公里的快速充电速度和12.2kWh同级最低百公里电耗 。感兴趣的朋友一定要去试乘试驾体验一下哦 。
责任编辑：xj
原文标题：上汽荣威ER6纯电三电系统技术解析
文章出处：【微信公众号：模拟世界】欢迎添加关注！文章转载请注明出处 。
.dfma {position: relative;width: 1000px;margin: 0 auto;}.dfma a::after {position: absolute;left: 0;bottom: 0;width: 30px;line-height: 1.4;text-align: center;background-color: rgba(0, 0, 0, .5);color: #fff;font-size: 12px;content: "广告";}.dfma img {display: block;}
文章插图
推荐阅读
- 上汽大众2020全年销量分析
- 上汽董事长谈不与华为合作原因 恰恰是不接受新生事物才会失去灵魂
- 体验上汽推出的iVoka语音交互技术
- 不同位置上汽车传感器原理及应用
- 上汽通用汽车宣布对旗下17个车载互联系统进行OTA升级
- 上汽集团推出首个“氢战略”,全力加快氢燃料电池汽车商业化落地
- 罗永浩宣布成为上汽大通房车代言人
- LFP乘用车占比达40.6%_荣威加入换电阵营