世界自行车产业日新月异，正朝着智能电动化方向迈进，新一代中置电机系统与自行车的结合已成为新的发展趋势，近年来不断普及于欧洲、美国、日本等国家地区，市场份额越来越高 。全球最大的老牌折叠车制造商——大行DAHON，多年来一直是自行车新技术的研发先锋，引领着折叠自行车的潮流发展 。随着新款中置电机技术的日渐成熟，大行也推出了其自行研发的中置电助力折叠车款，以16/20寸车型为主 。
最近我们也率先拿到了一款20寸铝合金车型，型号为SPEED E9——KEA093CM 。目前这款车型还未正式上市，但我们眼前这台车已十分接近量产车型，经过多方测试之后会根据用户反馈再进行细节调整 。下面一起来看看这款KEA093CM的实际体验到底如何吧 。

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熟悉的大行专利折叠车架、头管技术与座管伸缩机制，如果不仔细观察，是看不到五通部分的小型中置电机的 。电机直接隐藏在大梁、座管的底部，代替了常规的五通位置，直接与分体式曲柄牙盘联动，这就是全部的动力部分 。能源电池设计在加粗的座管内，可单独拆卸分离充电，连接的电线也安排在中撑三角位内部，完美隐蔽 。

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中置电机和传感器（控制器）是助力车的心脏和核心部件，直接决定整车的性能与品质，优质的助力机制能让消费者骑行的时候，直观地感受到舒适和便利 。大行的资深工程师通过一系列机械改进、电子优化，创新推出了比普通电机体积更小的中置电机，整合式的设计使其与车架折叠盒、上管、中管连为一体，视觉效果更佳，梁下质量更小，工艺水平也达到行业主流水平 。

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中置传动系统一般是以线性力矩的方式工作，能够实现对踩踏施力情况进行感应，从踩踏到动力输出仅仅毫秒级别，这是中置电机的最大优势之一 。
此外，传统轮毂电机一直都存在“渗磁现象”，即电池不断消耗时，电机产生的电磁阻力会随着电量的消逝而逐渐地增大，如果要继续骑行是件很困难的事情，越骑越吃力 。
而中置电机则完全没有这个缺点，其内部设计有超越离合棘轮机制，当不通电的情况下，电机与中轴棘轮完全脱离，不存在磁阻，因此平常运动骑行健身的场合、或者电量耗尽的情况，也能畅行无阻骑行 。

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中置电机与中轴为一体式的设计，除了前述的超越离合棘轮外，电机和入线部分都是完全密封的，而中轴末端和曲柄的连接方式是花键，比方孔连接更为耐用和合理 。为了顾及助力行驶后高速控车的情况，KEA093CM设计了56T的带护盘单盘片，即使在高速巡航下，盘片齿数也提供了足够大的动力齿比，不会轻易产生因齿比不足而带来的“踏空感”，提高曲柄牵引制动的安全性 。链轮护盘的设计也能有效避免链条弄脏裤脚，并防止异物卷入 。

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据官方资料介绍，该电机的最大扭矩可达60Nm，由于折叠车轮径较小、整车质量较轻，此范围下的扭矩已经能满足日常使用，实测能提供最大时速约30km/h的助力巡航速度，根据电力车型新国标的规定，最高助力时速限制在25km/h，以确保安全合规 。

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碗口那么粗的座管式电池，里面配置着36V-8.7AH 15A的三星动力电芯，能在助力模式下提供大于50KM的续航能力 。当然这是一台电助力车，骑行者还是要踩踏的，电机仅仅是为你分担出力，因而厂家才会标称有如此长久的里程 。
隐蔽在坐垫下方防水塞内的是充电接口，而其下部这颗很有质感的航空开关，是整台车子的总闸，按动自锁之后电源通路，会有一圈红光提醒，此时可继续打开控制器，启用助力骑行 。

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座管式电池在折叠时，收纳方式与普通大行折叠车一样，皆为打开座管夹后，上下滑动座管直至它的末端能支撑地面 。

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所以电池末端除了触地的保护盖以外，还使用了一个万向连接旋头，可自由旋转，然后延伸出弹簧式的线缆与电机连接 。线缆外侧有硬质覆皮保护，不易损坏 。

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至于线缆的固定方式，工程师很聪明地利用了车架原有的中支撑孔位，外加一块固定铝片，便可安排一个防水的航空接头来插拔线缆 。日常使用是不会察觉这个防水防尘接头的，而需要拆卸座管的话，旋开此处即可分离线缆 。

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也因为线缆连接片共用了中支撑孔位，厂家预装了台湾老牌周边厂商NUVO的铝合金脚撑，这样可以避免消费者重复安装配件却不慎误操作拆掉连接线的尴尬，而且电助力车型较重，平日驻车确实需要一根质量较好的脚撑，这里大行已经给你配好了 。

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整个隐藏式中置电机结构是通过车架上的挂载支架连接的，这里的支架通过焊接与大梁和折叠扣融合，鱼鳞焊接工艺上乘，秉承了大行一贯以来的优良做工 。

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驱动侧的后下叉处，有一延伸的传感器，并与后轮上的磁铁感应对应，这是电机电子部分的速度传感器，能在车把控制器上提供实时速度、平均时速、行驶里程等数据，充当电子码表的功能 。

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车把控制器采用了单色LCD大屏，并在左手拇指位置设计了加/减档及开关三个橡胶按钮，手感清晰 。单色液晶除了能节省电力外，户外使用亦可避免日光反射的影响，另外此屏幕能同时显示电量、助力档位、实时速度及里程/用时/续航里程等 。

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中置电机并没有过多的连接线，车头部位只有1条线缆与电机连接，此线缆通过热缩管包裹隐藏于车架大梁下方走线 。中置电机是以检测牙盘踩踏运动来启停的，所以刹车使用常规机制就可以，无须使用断电刹把 。

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车架变速和后刹车都采用了车架内走线形式来隐藏，更为简洁美观 。顺带一提，大行折叠车采用的都是JAGWIRE出品的优质注油线管，手感如丝质顺滑、经久耐用 。

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刹车系统还是传统而成熟的V刹，其刹车力度、线性足够折叠车长期使用了 。KEA093CM属于大行产品图谱里的三级车型，标配了彦豪TEKTRO生产的中长臂定制V刹，其实它就是车友口中好评的大行K标刹车同款，非常靠谱又好用的出厂标配产品之一 。

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刹把方面依然是结构简单直接的AVID FR5，方便两指操作的又一款好手感产品 。

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单盘的变速系统则采用了最新SHIMANO SORA R3000的9速组合，附以11-32T大飞轮配搭，能满足大多数使用场景 。虽然助力车能让你骑行更轻松，但还是需要自己动脚的，正确使用变速换挡去匹配起步/爬坡、以及不同的骑行速度，会使出行更加事半功倍 。

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大厂车子是绝对不会在细节上简配缩水的，大行全线折叠车都会使用各种名优大品牌的配件，连链条这些细节，也采用了KMC Z9的正货产品，还标配了能重复使用的CL566R魔术扣，方便维护 。装配优良配件能提升消费者的细节体验，而且安全品质有保障 。

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这类快速行驶的折叠车型，都需要一条更匹配的轮胎 。大行为此车选配了定制的ROTOLO 20*1.75外胎，拥有波浪型的排水纹路，中部低滚阻/双侧防滑设计，并加入了防刺保护层 。
根据查证此胎应为建大KENDA K-1045的定制款产品，实际体验下，路感非常优秀，抓地力饱满，无论转弯还是雨天都能防止打滑，完全能满足电助力自行车的速度需求 。

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考虑到对不同消费者的广泛适配，原车标配的座包为大行定制的WTB CONNECT，属于偏舒适的产品，同时还能减轻电助力车型在道路上高速奔驰时，车子对于路面颠簸的直接反馈 。

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与座包一起，直接接触人体的，还有车把的操控部件，此处为SELLE ROYAL出品的人体工学把套 。人体工学把套长相是有点奇特，除了前方契合手指缝的握把外，它往后伸出来的翅膀部分，能对使用者的掌心进行完美承托，尤其适合休闲骑姿下的道路巡航骑行，这也跟电助力车型的应用定位是一致的 。

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大行引以为傲的专利折叠头管技术，其最新一代改进版也安装在这车上了，改进后的把横夹持部分更宽，扳手更大更容易操作 。原车独特的8度后掠把横上，也安装了限位的橡胶圈，方便在折叠旋转后让把横轻松定位 。

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2020年上市的大行折叠车，标配的折叠脚踏得到了升级，依然是维格WELLGO的产品，但升级版折叠脚踏更轻，防滑钉的设计更合理，而且折叠操作简化了不少，只需用力往里推动外框，达到转轴位置后脚踏即可自然折叠垂下，复原的话也是轻轻掰动即可自动回正 。

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传承于大行经典的完美折叠机制，KEA093CM的折叠状态与一般大行横折车型无异，头管完美地内折隐藏在两轮之间，所有的线管亦轻轻地蜷缩在车头下方，非常工整 。但还是有与常规折叠车款不同的地方，由于座管型电池较长，即使完全顶到地面的折叠场合，座包还是显得比较高，导致折叠后高度稍微增加了几厘米，总折叠体积为82*38*77cm 。

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中置电助力电机的骑行体验是很优秀的，如果用一个词语来形容，那就是“顺滑”，人只要踩上去轻轻转动曲柄，就能触发电机助动，一瞬间的顺畅和平滑，相比轮毂电机来说，不会再有那种不寻常的牵引力，极大地减轻了骑行者的功率输出，实现省力的目的 。

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传感器实时检测踩踏力度和速度的变化，助力输出也会随之改变，及时的介入机制并不会造成非常突兀的打断，丝毫不影响巡航体验 。电机的扭矩足够使用，爬坡再也不怕了，从平路切换到爬坡的路段，电机会随着踩踏而增加助力，在陡坡亦也不会明显减速，如履平地 。

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厂家标称整车质量仅16.7kg，对比市面上常见的山地助力车型、电动车型来说，已经是轻量级的选手了，加上可以完美折叠收纳，KEA093CM几乎是目前市面上最轻最小的中置电机助力自行车 。均衡的配件搭配令整车不再有性能短板，作为体育锻炼的工具来使用也是足够合格的，关闭助力电机的情况下，当做普通折叠车来用也没什么问题 。
走在科技道路的前沿、潮流的尖端，中置电机独有的动力传动结构与驱动模式，专利可折叠的迷你车身，大行KEA093CM无疑是电力驱动+便携自行车的最佳结合，是符合国际新一代小型助力车主流的新型产品 。
【电助力折叠车体验评测分享 大行自行车怎么样】目前国内电助力市场仍处于成长阶段，展望将来，携带高性能中置电机系统的电助力自行车，或许是自行车行业增长的最优前景之一，很快会在国内形成一种趋势，走进千家万户，走向普及化 。