70年交通巨变！中国有哪些巨变？对城市有何影响？

记得小时候小编的家乡都是泥巴路，一遇到下雨天就走不了，坑坑洼洼的。在2008年的时候，政府下达了一笔资金，改善了交通问题，现在基本都是水泥路。这就是我对中国70年交通巨变的感慨！那么，新中国70年交通巨变中，都有哪些巨变呢？

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一、中国有哪些巨变？
新中国成立70年来，交通领域的巨大变化，连通的是960万平方公里的神州大地，带来的是近14亿中国人不断增强的获得感和幸福感。交通工具的变化并不只是科技的巨大变革，更是无数人共同奋斗和奉献的见证。
国庆号→红旗轿车→地铁通车→电气化铁路→东风汽车→快速列车→洋山深水港→磁悬浮列车→红旗L5→红旗H7→和谐号→复兴号
70年来，一个日新月异的交通出行网，正使得万里变通途；70年来，一个现代化的综合交通运输体系，正展现在我们面前。

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二、交通对城市有何影响？
交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。
1、交通改变产业布局
【70年交通巨变！中国有哪些巨变？对城市有何影响？】依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，运输条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。在交通运输较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，工业活动在城市间难以形成专业化分工，大多数工厂在其选址时会把城市经济作为首要条件，落后的交通条件将经济的多样化限制在城市范围内。随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，围绕着中心城市的腹地市场开始增长，中等城市和小城市开始出现，工业生产可在不同城市间实现专业化分工，这促进了聚集经济效应的充分发挥，推动了城市向外分散型发展，更多城市将会出现。此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。

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2、交通促进经济发展
交通运输业对国民经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的，加大交通投资力度，对经济增长和扩大就业机会将产生积极作用，而且交通运输具有较强的正外部性，即交通建设对其他部门的生产和服务需求的影响较大，这也将促进经济的发展。根据清华大学胡鞍钢教授测算， 1985—2006年，中国交通运输投资每增加1% ，将会带动GDP增长0.28% ，其中，交通运输投资的直接贡献为0.22% ，由于其外部性的存在而导致的经济增长为0.06%.也就是说，如果考虑交通运输的正外部性，交通运输投资对我国经济增长的贡献率为年均13.8%.总体而言， 1985—2006年交通运输投资带动GDP每年增加248亿元，其中196亿元来自投资的直接贡献，另外52亿元为交通运输的正外部效益。同时，交通基础设施对我国的就业率也有着显着的正向影响，能够有效地促进就业。
3、交通影响人口迁移方向
尽管人口的集聚看起来和经济发展水平密切相关，但在现代化经济发展的初始阶段，人口集中程度却随着交通的改善而变化。由于交通运输业的发展，尤其是公路水路交通的发展，使得客运和货运成本、距离等都有所下降。另外，交通又提供、创造了较多的就业机会，迁移的“拉力”不断增强，迁移通道的阻力随之减小，这使更多的农村人口愿意迁往城市。随着集聚程度的不断提高，尤其是进入城镇化的中后时期，城市中心地带生存空间日益狭小、交通条件日益拥挤以及地价日益上涨，而高速公路等高技术交通和现代通讯手段的迅速发展，以及家庭轿车开始普及，距离已不再是居民进入城市的障碍。因此，人口在向城市集聚的同时，也会使得大批富人外迁，并最终导致了郊区化的形成。
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