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江油北站和江油站有什么区别_一等站，二等站，三等站有什么区别

江油79队客运站到江油客运北站怎么走坐2路车嘛，走路的话，就是从79队出来左转直走，到十字路口左转（这个地方叫五路口）走一截再右上转，然后直走（估计要走十来分钟）就到了 。
江油北站和江油站有什么区别_一等站，二等站，三等站有什么区别
广元坐大巴去江油要多少时间？到江油那个站？在什么路上，离火车站有?广元汽车客运站上午9:20、晚上10:40两次，下午2:40、下午4:20两次，162公里，49元，花费一个多小时到达 。
四川江油老火车站2014年如何规划江油城市总体规划2012——2030年规划公示
第一节城镇建设用地规划
一、城区概况及区位条件
江油市位于四川盆地西北部边缘、涪江中上游 。江油市城市性质为省级历史文化名城，四川省重要的冶金、能源工业和文化旅游城市 。全市政治、经济、交通、文化、卫生的中心 。矿产种类多、藏量丰富，现已探明金属与非金属矿20余种，但初步探明储量的仅有一半，探明部分储量仅有5种 。已进行规模开采的有天然气、黄铁矿、赤铁矿、石灰石、白云石、硅石等7种 。煤、砂金亦有少量、零星开采 。2005年末全市总人口87.32万人，其中城镇人口36.82万人，农业人口50.50万人，辖21个镇19个乡 。
二、发展规划与布局
城市用地发展远期在完善现有江西、江东片区基础上，沿涪江两岸和绵江公路、宝成铁路，重点向东、向南发展，西、北扩展延伸，形成以涪江为轴线和一城“两片”相对集中紧凑的片区组团开放式布局结构形态 。远景再跨越让水河和东山向庞家场和大堰发展 。
远期城市分为6个城市功能区：
江东北功能区，主要是改造、完善用地和设施，加强环境整治，依托现有工业和铁路站场，建成能源（电力、天然气开采）、冶金、建材、机械和铁路客货运输、仓储区等，配套生活居住 。
江东南功能区，为分区中心，发展二类工业，配套生活居住 。
中坝功能区，主要属于旧城区，规划“退二进三”，迁出不适宜工业企业，大力发展第三产业，建成城市商业服务中心和行政中心，以及部分生活居住 。
西北部功能区，主要依托太白公园、西山公园、昌明河风光和靠九寨沟旅游环线要道等，疏散旧城功能，发展为城市商贸金融、文化娱乐、教育科研和旅游服务中心，以及生活居住等 。
城南功能区，作为开发区，规划为以高新技术产业、信息咨询和游乐服务等为主的分区中心，配套生活居住 。
彰明功能区，发展城市协作配套产业和乡镇企业，配套生活居住 。
远景庞家场片区为一、二类工业为主的综合区 。
第二节中心城区用地规划
一、中心城区规划布局
城市近期建设用地发展主要是依托现有基础，以江西片区向西开发永丰、向南开发孙家坪为重点，并在江东片区适当向南开发涪钢片区 。
城市用地发展远期在完善现有江西、江东片区基础上，沿涪江两岸和绵江公路、宝成铁路，重点向东、向南发展，西、北扩展延伸，形成以涪江为轴线和一城“两片”相对集中紧凑的片区组团开放式布局结构形态 。远景再跨越让水河和东山向庞家场和大堰发展 。
江油市中心城区规划总居住用地应使城区每一片区的面积相对合理，从而适应城市发展的各个阶段和与之相对应的城市主导功能，本轮规划共划定中心城区控制范围线内面积10715.93公顷，2005年中心城区城镇用地规模为2662.64公顷，规划到2020年新增建设用地737.15公顷，灾后重建项目新增建设用地面积688.84公顷，中心城区城镇工矿用地总规模为4088.63公顷，涉及江油市中坝镇、三合镇、太平镇的全部以及彰明镇的部分 。规划2006-2020年期间有条件建设区面积为2777.04公顷，主要用于建设用地指标布局调整，主要涉及江油市中坝镇红旗村、幸福村、龙头村、茶店村、星火村、白至村、北林村、龙桥村、蟠龙村、双江村、喻观村、大安村、五星村、桥坝村、唐僧村、彰明镇昌明村、长庚村、合江村等 。
由中坝、太平、三合和彰明4镇构成的江油市区在绵阳北部经济区中发挥龙头作用，2005年现状城市人口27万人，根据江油市统计局与计生局相关数据，预测到2010年城市人口为30万人左右，2020年为42万人左右 。到2010年城市建设用地总面积为2670.95公顷，人均城市建设用地面积为89.03平方米；到2020年城市建设用地总面积为4088.63公顷，人均城市建设用地面积97.35平方米 。
二、中心城区建设用地管制
将中心城区发展空间根据管制措施的差异性，划为三个用途管制区：
（1）允许建设区
是指建成区范围和城市规划划定的规模控制线的共同区域 。本轮规划共划定中心城区允许建设区4088.63公顷 。主要用于城市发展、配套设施建设与工业集中区建设 。
管制规则：区内土地主导用途为城镇建设发展空间，具体土地利用安排应与依法批准的相关规划相协调；区内新增城乡建设用地受规划指标和年度计划指标约束，应统筹增量与存量用地，促进土地节约集约利用；允许建设区边界（规模边界）的调整，须报规划审批机关同级国土资源管理部门审查批准 。
（2）有条件建设区
是指介于扩展边界线与城市规模控制线之间的区域，该区域面积2777.04公顷，主要用于建设用地指标布局调整 。
管制规则：区内土地符合规定的，可依程序办理建设用地审批手续，同时相应核减允许建设区用地规模；规划实施过程中，在允许建设区面积不改变的前提下，其空间布局形态可依程序进行调整，但不得突破建设用地扩展边界；区内村庄应限制新增规模，鼓励更新改造，逐步与城市功能相协调；规划期内建设用地扩展边界原则上不得调整 。如需调整按规划修改处理，严格论证，报规划审批机关批准 。
（3）限制建设区
主导用途：本轮规划共划定中心城区限制建设区3850.26公顷，有少量新增建设用地 。
管制规则：区内土地主导用途为农业生产空间，是发展农业生产，开展土地整治和基本农田建设的主要区域；区内禁止城、镇、村建设，控制线型基础设施和独立建设项目用地 。你说呢...
江油北站和江油站有什么区别_一等站，二等站，三等站有什么区别
一等站，二等站，三等站有什么区别？日均上下车及换乘旅客人数，办理到发、中转行包在件数不同 。
1、具备下列三项条件中两项者为特等站：
（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上 。
（2）日均装卸车在400辆以上 。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上 。
2、具备下列三项条件中两项者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上 。
（2）日均装卸车在200辆以上 。
（3）日均办理有调作业车的2000辆以上 。
3、具备下列三项条件中两项者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上 。
（2）日均装卸车在100辆以上 。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上 。
4、具备下列三项条件中两项者为三等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上 。
（2）日均装卸车在50辆以上 。
（3）日均办理有调作业车在500辆以上 。1. 具备下列三项条件中两项者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上 。
（2）日均装卸车在200辆以上 。
（3）日均办理有调作业车的2000辆以上 。
2. 具备下列三项条件中两项者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上 。
（2）日均装卸车在100辆以上 。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上 。
3. 具备下列三项条件中两项者为三等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上 。
（2）日均装卸车在50辆以上 。
（3）日均办理有调作业车在500辆以上 。二等站是全国铁路车站等级中的一种.
具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站 。
（2）日均装卸车在200辆以上的货运站 。
（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站 。
具备下列三项条件中两项者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上 。
（2）日均装卸车在100辆以上 。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上 。
省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站 。
工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站 。
三等站①三等站是全国铁路车站等级中的一种.
具备下列三项条件中两项者为三等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上 。
（2）日均装卸车在50辆以上 。
（3）日均办理有调作业车在500辆以上 。
工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站 。
【江油北站和江油站有什么区别_一等站，二等站，三等站有什么区别】②三等站是台湾铁路管理局（台铁）的车站级别 。依照台铁文献的定义，三等站为依照车站业务情形，按台铁评分标准在25分以下，并经抄陈主管机关备查者 。所谓「业务情形」包含了营运进款、客运业务、货运业务、运转及行车等因素 。

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