冲、减振和受力传递的作用 。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端 ， 这样当一边车轮运转跳动时 ， 就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动 ， 使整个车身振动或倾斜 。 采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差 ， 但由于其构造较简单 ， 承载力大 ， 该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上 。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段 ， 每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面 ， 这样当一边车轮发生跳动时 ， 另一边车轮不受波及 ， 车身的震动大为减少 ， 汽车舒适性也得以很大的提升 ， 尤其在高速路面行驶时 ， 它还可提高汽车的行驶稳定性 。 不过 ， 这种悬挂构造较复杂 ， 承载力小 ， 还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来 。 目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式 ， 并已成为一种发展趋势 。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂 。 麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一 ， 一般用于轿车的前轮 。 简单地说 ， 麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成 ， 减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象 ， 限制弹簧只能作上下方向的振动 ， 并可以用减震器的行程长短及松紧 ， 来设定悬挂的软硬及性能 。 虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意 ， 其结构体积不大 ， 可有效扩大车内乘坐空间 ， 但也由于其构造为直筒式 ， 对左右方向的冲击缺乏阻挡力 ， 抗刹车点头作用较差 。
冲、减振和受力传递的作用 。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端 ， 这样当一边车轮运转跳动时 ， 就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动 ， 使整个车身振动或倾斜 。 采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差 ， 但由于其构造较简单 ， 承载力大 ， 该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上 。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段 ， 每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面 ， 这样当一边车轮发生跳动时 ， 另一边车轮不受波及 ， 车身的震动大为减少 ， 汽车舒适性也得以很大的提升 ， 尤其在高速路面行驶时 ， 它还可提高汽车的行驶稳定性 。 不过 ， 这种悬挂构造较复杂 ， 承载力小 ， 还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来 。 目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式 ， 并已成为一种发展趋势 。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂 。 麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一 ， 一般用于轿车的前轮 。 简单地说 ， 麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成 ， 减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象 ， 限制弹簧只能作上下方向的振动 ， 并可以用减震器的行程长短及松紧 ， 来设定悬挂的软硬及性能 。 虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意 ， 其结构体积不大 ， 可有效扩大车内乘坐空间 ， 但也由于其构造为直筒式 ， 对左右方向的冲击缺乏阻挡力 ， 抗刹车点头作用较差 。
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