非承载式车身和承载式车身都有优缺点 ， 使用在不同用途的汽车上 。 一般而言 ， 非承载式车身用在货车、客车和越野车上 ， 承载式车身一般用在轿车上 ， 现在一些客车也采用这种形式 。
汽车车身结构从形式上说 ， 主要分为非承载式和承载式两种 。
非承载式车身的汽车有刚性车架 ， 又称底盘大梁架 。 车身本体悬置于车架上 ， 用弹性元件联接 。 车架的振动通过弹性元件传到车身上 ， 大部分振动被减弱或消除 ， 发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力 ， 在坏路行驶时对车身起到保护作用 ， 因此车厢变形小 ， 平稳性和安全性好 ， 而且厢内噪音低 。 但这种非承载式车身比较笨重 ， 质量大 ， 汽车质心高 ， 高速行驶稳定性较差 。
承载式车身的汽车没有刚性车架 ， 只是加强了车头 ， 侧围 ， 车尾 ， 底板等部位 ， 车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构 。 这种承载式车身除了其固有的乘载功能外 ， 还要直接承受各种负荷 。 这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度 ， 质量小 ， 高度低 ， 汽车质心低 ， 装配简单 ， 高速行驶稳定性较好 。 但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体 ， 因此噪音和振动较大 。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点 ， 使用在不同用途的汽车上 。 一般而言 ， 非承载式车身用在货车、客车和越野车上 ， 承载式车身一般用在轿车上 ， 现在一些客车也采用这种形式 。
汽车车身结构从形式上说 ， 主要分为非承载式和承载式两种 。
非承载式车身的汽车有刚性车架 ， 又称底盘大梁架 。 车身本体悬置于车架上 ， 用弹性元件联接 。 车架的振动通过弹性元件传到车身上 ， 大部分振动被减弱或消除 ， 发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力 ， 在坏路行驶时对车身起到保护作用 ， 因此车厢变形小 ， 平稳性和安全性好 ， 而且厢内噪音低 。 但这种非承载式车身比较笨重 ， 质量大 ， 汽车质心高 ， 高速行驶稳定性较差 。
承载式车身的汽车没有刚性车架 ， 只是加强了车头 ， 侧围 ， 车尾 ， 底板等部位 ， 车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构 。 这种承载式车身除了其固有的乘载功能外 ， 还要直接承受各种负荷 。 这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度 ， 质量小 ， 高度低 ， 汽车质心低 ， 装配简单 ， 高速行驶稳定性较好 。 但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体 ， 因此噪音和振动较大 。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点 ， 使用在不同用途的汽车上 。 一般而言 ， 非承载式车身用在货车、客车和越野车上 ， 承载式车身一般用在轿车上 ， 现在一些客车也采用这种形式 。
汽车车身结构从形式上说 ， 主要分为非承载式和承载式两种 。
非承载式车身的汽车有刚性车架 ， 又称底盘大梁架 。 车身本体悬置于车架上 ， 用弹性元件联接 。 车架的振动通过弹性元件传到车身上 ， 大部分振动被减弱或消除 ， 发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力 ， 在坏路行驶时对车身起到保护作用 ， 因此车厢变形小 ， 平稳性和安全性好 ， 而且厢内噪音低 。 但这种非承载式车身比较笨重 ， 质量大 ， 汽车质心高 ， 高速行驶稳定性较差 。
承载式车身的汽车没有刚性车架 ， 只是加强了车头 ， 侧围 ， 车尾 ， 底板等部位 ， 车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构 。 这种承载式车身除了其固有的乘载功能外 ， 还要直接承受各种负荷 。 这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度 ， 质量小 ， 高度低 ， 汽车质心低 ， 装配简单 ， 高速行驶稳定性较好 。 但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体 ， 因此噪音和振动较大 。
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