5月2日,北京市住建委公布楼市调控执行细则,规定同一家庭限新购一套商品住房,“同一购房家庭”是指购房人、配偶及未成年子女,即一对夫妇和其未成年的子女 。 限购的商品住房既包括新房,也包括二手房 。
哪些城市不限购房产 持续发酵了几个月的新型冠状病毒肺炎 ， 仍是阻挡当前汽车行业发展的一股强劲的黑暗力量 ， 汽车行业何时能回到正常发展轨道 ， 仍不得而知 。 在这样一种供需极度紧张的状态下 ， 呼吁推出相关救市政策的声音此起彼伏 ， 其中声音最大的就是限购松绑 。
3月24日 ， 商务部官网上发布了一条“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息 ， 瞬间点燃了汽车市场渐趋熄灭的那把火 ， 汽车股票集体大涨4.62% 。 但是第二天 ， 商务部官网就撤下了这条消息 ， 并公开致歉 ， 称该消息是因工作不慎被放到网上 ， 而有关刺激汽车消费的想法未经研究论证 。
这场乌龙 ， 让我们看到了汽车限购松绑或者取消背后的一些矛盾 ， 限购 ， 并不是想松绑就能松绑 。
【历史地理知识|哪些城市取消限购，全国限售城市一览表2020】消费者、车企都期盼着限购松绑
在疫情肆虐的这几个月 ， “报复性消费”应该是我们听到比较多的词 ， 业内人士、专业机构都纷纷预测 ， 在疫情结束之后 ， 市场将会迎来一场报复性消费 ， 就如当年的非典一样 ， 即便达不到那时的增长规模 ， 但仍存在回暖的可能 。
一方面 ， 疫情的突然降临 ， 让越来越多人意识到私家车的重要性 ， 购车欲望提升 。 另一方面 ， 在疫情的这几个月 ， 大部分人都足不出户 ， 居家隔离 ， 而这段时间压抑的消费需求将会在疫情结束后集中释放 。 因此 ， 随着疫情的结束 ， 会有大批消费者加入购车行列并不奇怪 。
而站在车企的角度来看 ， 市场持续下行 ， 销售、盈利等大幅下降 ， 抗风险能力较高的车企尚且能够撑得过去 ， 而一些体系实力不够强的车企 ， 正游走在边缘 。 据中汽协数据显示 ， 今年1-2月 ， 我国乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆 ， 同比下降48.1%和43.6% 。 汽车行业持续走低 ， 任何一家车企都面临着生死考验 。
因此 ， 无论是消费者还是车企 ， 对于限购松绑都有着很高的期待 ， 限购一松绑 ， 消费者买车不受限制 ， 而买车的人多了 ， 车企的困境也就得到了缓解 。
限购无法取消的无奈
这样一件看起来皆大欢喜的事情 ， 怎么就那么难实现呢？这是因为汽车限购本身就是一个牵涉面极广的政策 ， 不仅仅是考虑消费 ， 还有城市拥堵、空气污染等问题 。
十余年前 ， 在汽车下乡、购置税减免、节能车补贴等鼓励汽车消费的政策推动下 ， 中国汽车行业飞速发展 ， 并在2009年成为全球第一大汽车市场 。 或许是福兮祸相倚 ， 在爆发性增长之后 ， 中国汽车市场也迎来了一系列问题 ， 包括城市拥堵、停车难、空气污染等 。
于是 ， 政策这只手开始从“推”变为“拉” ， 从促进购车向限制购车转变 。 2011年 ， 北京进行首轮机动车购车摇号 ， 随后广州、天津、上海等城市也都陆续跟进了限购令 。
汽车限购政策实施的这些年来 ， 限购城市的机动车保有量增长持续放缓 ， 城市拥堵问题虽然仍然突出 ， 但是起码得到了控制 。 在汽车限购政策刚刚取得阶段性胜利的时候 ， 突然松绑显然不符合该政策的初衷 ， 并且也会轻易推翻在治堵方面所取得的成果 。
再者 ， 我国一二线城市的汽车保有量仍然很高 ， 2019年全国66个城市汽车保有量超过百万辆 ， 30个城市超200万辆 ， 其中北京市汽车保有量为593.4万辆 。 这意味着 ， 我国的交通压力仍然很大 。 如果此时全面松绑汽车限购政策 ， 增加购车指标 ， 那对交通来说 ， 就是堵上加堵 ， 甚至出现瘫痪 。
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