----在创驰蓝天之前的马自达的车，大部分都用MZR系列的发动机，属于高转速输出，油耗也很省，而且可靠性非常好，开个十来万公里，除了正常保养，基本上都不会出什么毛病 。
一般中低档车子，配置一般，一公里按目前价格算6毛左右，手动档
马自达3外观和内饰都动感十足，受到了很多运动爱好者的喜爱；精准的操控性也是其一大强劲，拥有较高的驾驶乐趣；2.0l排量的动力充沛，加速有力；但行李箱空间小；油耗偏高；噪音也较大 。
一汽马自达汽车的质量如何? 一说到马自达，大多数车迷都是眼里泛光般的崇拜，同级别最强的三大件，以及魂动的设计，似乎我们在买车的时候，没有排除马自达的理由 。 也就是这样狂热般的热爱，马自达在民间拥有无数资深粉丝 。
但现实往往却是残酷的，这些口里都百般热爱马自达的粉丝，大部分都投向了丰田、本田、日产、大众的怀抱，在年销2800万辆的中国乘用车市场，每年仅仅不到30万的用户回归马自达，这样就衍生出了另外一个问题，我们都爱马自达，为什么都不买马自达？
有人说马自达就像是车企界的“理工男”，它热衷于钻研技术，搞出了不少汽车界的黑科技；有的人说，它是个“偏执狂”，它对自然吸气的坚持，正如它曾经对转子发动机那独一无二的坚持一般，固执得让人看不懂 。
浪漫的人正是因为马自达对技术的钻研和固执而热爱它；务实的人却因为马自达“不拘小节”的造车理念和工艺对它避而远之 。 但不可否认的是这些年来，马自达在中国市场一直发力疲软，销量平平 。
2003年，第一代马自达6在中国上市 。 靠着这款车，马自达悄悄地把“轿跑”概念带到了中国 。 在当时看来无比时尚的造型，放在十几年后的今天依然不会显现出太厚重的年代感：前双叉臂后E型多连杆悬挂的组合和出色的底盘调教，给它带来了相当好的操控体验 。
可以说，彼时的马6是一台在产品力上碾压同时期对手的车型 。 成也马6，败也马6 。 败在“拿得起，放不下” 。 2008年马6的换代车型睿翼上市，放不下既得利益的一汽马自达选择将本该停产的马6继续生产下去 。 为了降低入局的门槛，马自达6不断降价，其本身运动中高级车标杆的形象也逐渐被蒙迪欧取代 。
在一众同级别竞品都换代成功，获得销量和口碑双丰收的同时，人们对马自达品牌的认识，却依然停留在了距离那时已过去近十年的老马6身上 。 直到今天，九代雅阁都出来几年了，老马6还在卖，但12万多起步的价格也是真便宜 。 久而久之，初期马6帮马自达建立起来的“高大上”的品牌形象早已不在 。
而当前全新一代马自达阿特兹，不论是外观设计，还是在内饰品质上，或者配置，都远远超越同级别产品，而且还有着得天独厚的三大件，其本身的操控性能可以说是当前中高级轿车当中做得最好的产品 。
同样昂克赛拉的运动特征，在同级别车型当中也是没有对手的存在 。 从厂商对旗下产品的宣传卖点来看，往往都是集中在极致性能和操控上边 。 而当前汽车消费者，对于操控往往都是一个极其模糊的概念，而且很多都是第一次购买汽车，压根就不知道什么叫驾驶乐趣 。
这个时候，外在的颜值以及内饰品质，就是最为直接的亮点，而马自达在这方面往往又并不是短板 。 不论是全新阿特兹，还是CX5，以及昂克赛拉，或者CX4，有着魂动设计的加持，在同级别车当中都是极其出色的亮点 。
而且在产品节油以及可靠性方面，马自达同样非常出色，既开不坏，而且还油耗非常低，这些都是实实在在的产品亮点，却被相对比较模糊的操控掩盖，使得马自达在大多数人们的印象里，只是操控好 。 或者改变一下对产品的传播策略，将消费者看到的设计，以及优秀的燃油经济性展现出来，重新定义马自达的卖点，或许能够收获不错的效果 。
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