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汽车知识|大众汽车怎么样，日本车还是德国车耐用

小知识


大众车的质量怎么样？ 特点 ，
皮试 ，
可靠 ，
做工精细
外形低调稳重
底盘技术先进 ， 非常扎实
公路行驶路感非常分析 ， 行驶品质非常好 ， 开着非常稳 ，
架控品质出色 ， 特别有驾驶乐趣 ，
造车用料比较好 ， 特别钣金 非常厚 ，
大众车怎么样 都是老牌子的车了 ， 性能方面外观方面都还可以 。 尤其是运动版比较酷 ， 当然现在的车型太多了 ， 综合比较下来 ， 看哪款车型很符合自己价位更好些就选择那些 ， 不要太相信别人讲的 ， 跟开车一个道理 ， 咱量力而行才可以 。
大众车怎么样 ， 值得买吗？ 大众已经是个老品牌的车子 。 在中国的销量大家也游牧共睹 ， 哪里都能看到大众品牌的车 ， 朗逸、宝来等都很受欢迎 。 价格也可见十几万的 ， 几十万的 ， 百万的都有 ， 可以说什么价位的车都有 。 销量很高 ， 性价比也不错 ， 值得购买 。 下面小编推出几款车型可供参考 。
首先介绍大众的王牌车：辉腾  市场报价：75万-253万
后备箱储存空间大 ， 空间感很足 ， 坐满不会感觉拥挤 。 同级车中辉腾的外观看起来并没有那么拉风 ， 独自的韵味很耐看 。 内饰可以说没谁了 ， 高端大气 。 低调的人可以选择这款车 。 这款车油耗比较大 ， 除了外观最关心的就是油耗 ， 这辆车的油耗达到了12L/100km ， 相比较同类型的车来说 ， 油耗比较大 。 辉腾乘坐的舒适度也是非常的高 ， 值得称赞 。
动力、发动机：机型有一下几种 。 3.2升发动机 ， 输出功率177千瓦 ， 最大扭矩315牛 ， 六速手自动变速箱 ， 市场价85万 。 4.2升发动机 ， 输出功率246千瓦 ， 最大扭矩430牛 ， 六速手自动变速箱 ， 市场价127万 。 高配的辉腾6升w12 ， 输出可达到功率309千瓦 ， 顶尖配置 ， 市场价225万 。 w12是辉腾发动机系列中的旗舰 ， 排量5988 ， 输出功率高达309千瓦 ， 最大扭矩为550牛 。
大众迈腾 市场价18万-31万
大众朗逸是比较紧凑型的 ， 整体的空间只能满足家用 ， 后排可以乘坐三个大人还可以 ， 相对感觉稍微有拥挤感 ， 后备空间也不错 ， 够用 。 搭载1.6L自吸发动机 ， 动力输出一般 ， 最大功率81kw ， 五挡手动换挡型 。 耗油情况可观 ， 耗油较低 ， 百公里5升多 。 如果后期保养正常在4S店的费用大概400元左右 。 价格也能接受 ， 还有1.4L 涡轮增压 ， 最低报价14.19万 。 1.6L /81kW ， 最低报价14.36万 。 1.4的排量10万起步 。 普通用车还是很好的 ， 值得推荐 。
大众车已经很普遍生活用车了 ， 其空间 ， 动力等大部分都适合家用 ， 很入民心的一个品牌 ， 看个人想法了 ， 大众车一般化 ， 普通家庭用车很方便 ， 所以值得推荐购买 。



大众车怎么样？ 首先 ， 国产大众汽车在华取得的成功 ， 或者说热销 ， 不能说明大众汽车厂商的营销工作做得同等出色 。 起码 ， 未必比其他汽车厂商的营销做得出色 。 营销是过程 ， 销量是结果 。 营销能在一定程度上决定销量 ， 但决定销量的因素还有很多 ， 并非全靠厂商的营销 。 举个例子 ， 我不仅买过四部大众系汽车 ， 还推荐周围的亲朋好友们买过至少不下十部大众车 ， 其中很多亲友车主 ， 在我力荐之前 ， 对大众车并不了解 ， 也就是说 ， 如果不是信任我 ， 未必选购大众车 。 我相信 ， 很多大众车主也是如此 。 口碑相传、熟人介绍是大众车热销的一个关键因素 。 换句话说 ， 大众车的营销工作 ， 很多时候都是由像我一样没拿过大众厂商一分钱推广报酬的“义务销售员”做的 。 可问题是 ， 为什么会有这么多的大众脑残粉去甘当“义务销售员”呢？原因看似简单——被“使用体验”洗脑了 。 其实在背后：一、先入为主 。 桑塔纳和捷达抢中国车市的滩登陆最早 ， 现在很多人都说这辆车当初如何神 ， 其实这辆车当年也没多神（不过是国外七十年代末八十年代初的产品而已） ， 国人之所以觉得这俩车神 ， 就是因为当时的国人没什么见识 ， 当时中国汽车工业、市场、消费者 ， 不说是汽车盲也差不多 。 冷不丁来一德国品质的工业产品 ， 和国内工业标准的产品一比 ， 又没有其他国外竞争产品做参照 ， 当然会觉得神 。 而咱们的自主国产车又实在太次 ， 根本不是竞争对手 。 说到这再多扯几句 ， 其实日韩汽车工业刚起步时 ， 走的路子和咱们差不多 ， 也是一样抱着欧美汽车巨头大腿走 。 只不过日韩是边抱边取经 ， 学以致用加自我创新 ， 最终开创了自己的道路 。 而咱们的抱法是——用市场换技术 ， 让一汽上汽等红色买办垄断进口技术和国内市场 ， 然后和外商分享通过垄断得来的利益 ， 这个过程让红色买办们赚得脑满肠肥 ， 却让我们没学到什么高端技术 ， 导致二十多年过去 ， 自主品牌仍然落后很多 。 虽说三十年前的日韩工业化基础整体就比我们好 ， 但这未必是今天中国汽车工业和日韩汽车工业差距巨大的决定因素 。 扯远了 ， 言归正传 。 话说等本世纪初美日竞争者纷纷驾到 ， 美日车系又被见识不多却成见挺深的国人迅速贴上标签 ， 比如美国车费油——这点特别不对当时腰包还不太鼓的中国人的脾气 ， 又比如日本车薄皮大馅不安全——加上无知的仇日爱国主义傻观念催化 ， 于是恨屋及乌到了日本车——日本人太坏 ， 日本车不厚道 ， 坑中国爹 。 这样一来 ， 德国车的两大对手 ， 美国车和日本车 ， 还没怎么着呢 ， 就输在了起跑线上 。 而德系三强ABB的价格 ， 完全不在多数国人的承受范围之内 ， 可又偏要享受“德国品质”怎么办？刚好 ， 国产大众车的价格和美日竞争车型价格差不多 ， 于是 ， 还不懂什么叫一分钱一分货的中国消费者 ， 想当然认为甚至迷信——大众车正是那个和“美日破车”价格差不多、但品质和操控却高出很多、同时具有“德国水准”的理想中的完美神车 。 尤其是没开过德系三强的大众车主 ， 在没体验过什么叫真的性能好操控好的情况下 ， 特别乐意把自己能买得起的大众车想象成性能一流操控一流 ， 自己拥有的就是最好的——这点刚好吻合了广大国人心灵深处根深蒂固的“天朝上国心态” 。 本人便是如此 ， 当初 ， 在仅开过宝来、速腾、迈腾、高尔夫等车、对所谓德系车的皮毛知识一知半解的情况下（纸上谈兵都称不上） ， 就向周围要购车的亲友 ， 猛劲鼓吹大众的性能和操控如何如何 ， 对其他美日竞争车型根本不屑于认真了解体验尝试 ， 就想当然给人家判了死刑 。 我就是这样 ， 忽悠了十多位亲友成了大众车主（当然 ， 更重要的是因为 ， 当时我和我的这些亲友都买不起ABB) 。 二、投其所好 。 和肯德基在中国的成功一样 。 大众很了解中国人 ， 并能对症下药 。 其实 ， 在大量美日竞争车来临之前 ， 大众车还是很傲娇的 ， 基本奉行了“品质第一成本第二”的原则 ， 初期很多车型很大程度上都能保证“原汁原味德国风” 。 比如 ， 最早产的老宝来、速腾、高4和高6、B6迈腾 ， 确实不错 。 但随着中国人腰包渐鼓 ， 暴发的中国人特有的奇葩需求也随之而来 ， 且毛病长的比腰包鼓的速度快（比如好面子爱加长、不爱两箱爱三厢） ， 再加上美日车纷纷拿来看家武器、最新本领和强有力的竞争（尤其是价格） 。 国产大众车深深明白 ， 如继续保证原汁原味而不降低成本 ， 将受到该死的性价比消费观拖累 ， 不再吃香受宠 ， 甚至有弱鸡鸭的可能 。 于是 ， 表面加长、暗中减配、小马拉大车（低价版采用既老旧又乏力的发动机）——这三招就成了能够迎合国人的刚需心理和特点——钱不多但好面子爱虚荣、不喜精小就爱傻大、不信一分钱一分货的道理、注重表面能看到的华丽花哨的、对背后看不到的真正有价值的不懂也不在乎（其实选车恰恰应该最在意表面看不到的部分）的最佳绝技 ， 且屡试不爽 。 近几年更是越演越烈 ， 诸如 ， 三厢保罗、新宝来、新朗逸、新捷达、新桑塔纳、新帕萨特、加长迈腾、加长途观、坑爹高7等一干有中国特色的奇葩车型粉墨登场 。 无一不是大众车节操碎一地的真实写照 。 从好听的角度说 ， 国产大众车的成功 ， 是因为满足了中国消费者的需求 ， 对了中国人的脾气 。 从不好听的角度说 ， 老派大众粉转黑 ， 正是因为对国产大众不够傲娇而失望 ， 懂车的大众 ， 在金钱面前 ， 选择向不懂车的中国消费者低头妥协 ， 甚至不惜作践自己 。 从企业角度来说 ， 这做法不可厚非 ， 但从价值观角度来说 ， 这种操守不免令人遗憾 。 下面 ， 回到大众汽车营销的本身 。 别的不说 ， 就说国产大众4S店的服务态度（尤其一汽） ， 无论是销售还是售后 ， 如果选车人不是大众脑残粉或被脑残粉力荐并洗脑亦或脾气超级好 ， 多半会被气跑 。

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