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汽车知识|怎样安全驾驶汽车( 六 )

小知识


2.物理触感操作
触控屏还没有应用时 ， 控制汽车上的功能是通过物理按钮来实现的 。 这些按键有序的排列以及手触的纹理、形状、质感等 ， 会形成肌肉记忆以及操作的模式地图 。
操作体验评估
1）反馈：直接操作与反馈 ， 经过一定时间可以形成肌肉记忆；
2）复杂度与易学习性：功能按键对应单个功能时 ， 能够形成直接的映射 ， 易于理解与学习 。 但是当模式逐渐增加 ， 按键通过不同组合搭配来控制不同模式时 ， 又增加了操作的复杂度与学习性 。
3）操作精准度要求：按钮有固定位置以及物理性状 ， 用户可以直接操作 。
其他：不能承载更多的功能 ， 不满足人们对于多功能的需要 ， 否则就会放置过多的按钮 ， 使得产品又过于复杂 。
物理触控反馈与液晶屏幕相结合示例
液晶触控屏幕与物理按钮操作的优缺点是互补的 ， 以下是它们相互结合的实例与研究：
1）奥迪A8的车载大屏触控反馈
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奥迪 A8位于中控位置的两块屏幕带有触觉以及声音反馈 ， 当驾驶员在点击某功能时 ， 能够听到咔嗒声并能获得类似按压实体按键的感受（类似iphone 7 home button ） 。
这虽然不能与物理按钮给用户留下的直观精细的触觉感受 ， 让用户进行盲操媲美 ， 但我们可以看到对HMI-in car的探索已经从随便在车上装块液晶屏幕 ， 移植手机、平板的交互方式有了进步 。
2）3D特征触觉渲染实验
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在这个项目中 ， 研究人员开发并应用触觉渲染算法来模拟触摸屏表面上丰富的3D几何特征（如凸块 ， 脊 ， 边缘 ， 凸起 ， 纹理等） 。 潜在的假设是：当手指在物体上滑动时 ， 皮肤中对摩擦敏感的机械感受器会检测到微小的表面变化 。 因此 ， 调制指尖和触摸表面之间的摩擦力会产生表面变化的感受 。
3.手势操作
多点触控技术让我们在二维的屏幕内以直观、直接方式进行交互（例如上下滑动 ， 滚动列表） ， 我们不需要刻意学习 ， 也无论年龄、知识背景 ， 就能轻松自如的进行操作 ， 达成自己的目的 。 随着Leap Motion以及Kinect等产品的研发与应用 ， 越来越多的人开始思考3d 手势的应用空间 ， 不过目前手势操作在汽车内的应用还多在概念探索阶段 。
应用评估
1）反馈：手势操作会与视觉、听觉或、触觉反馈来结合使用；
2）复杂度与易学习性：在三维空间中 ， 可能存在上百种手势 ， 不同的人对于同样的3d手势的理解存在差别 ， 不像二维屏幕中的手势具有通用性 ， 人们需要花费时间学习和了解这一系列模式 ， 从安全性方面考虑 ， 目前人们还不能依赖手势控制；
3）操作精准度要求：对精准度要求不高 ， 用户在感应器可感知范围内做出有效的手势即可；
手势操作概念示例以及实验研究：
1）Denso Gesture
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Chaotic Moon Studios 工作室研究 ， 设计和开发了一款汽车内部音乐播放器 ， 将Leap Motion技术与自然手势相结合 ， 创造更安全、更愉快的音乐体验 。
2）宝马-Air touch 概念设计
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AirTouch允许车辆中的显示器像触摸屏一样操作 ， 而不必实际接触表面 。 传感器记录中控台和后视镜之间区域的手部动作 ， 这使司机或乘客能够不直接对全景显示器表面进行操作 ， 就可以进行简单确认、选择相关菜单项或激活图标 。
3）宝马- holo active touch 概念设计
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BMW HoloActive Touch 创造了一种看起来漂浮在空中的图像 ， 并且对其进行操作时可以感受到触觉反馈 。

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