3、动力方面
在动力方面 ， 两车的动力总车是一样的 ， 都是EA888系列2.0T发动机+7速DSG湿式双离合变速箱的黄金动力组合 。 EA888这款发动机大家也都是非常熟悉的 ， 这款发动机采用双喷射技术 ， 加入了进气歧管喷射 ， 最大功率达到162KW ， 最大扭矩350牛 。
这样的数据日常代步完全没问题 ， 想感受一下速度也不在话下 。 而7速双离合变速箱的优势十分明显 ， 换挡时迅速且平顺 ， 散热性和传动效率都表现优异 。 而且 ， 大众的双离合变速箱也是业内领先的 ， 可靠性更是不用多说 。
迈腾产品设计：
迈腾是一款重量级的中高级轿车 ， 之所以这么称呼 ， 是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位 。 其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可 ， 成为最受欢迎中高级车之一 。
但迈腾在国内市场的表现并不抢眼 ， 它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题 ， 其中起决定作用的是消费意识 ， 而消费意识的变化取决于汽车消费市场的成熟度 。
消费者购车时首先考虑的不再是车身尺寸、配置的丰富程度等 ， 而是回归本质如技术、驾控、安全、环保等方面时 ， 迈腾将大展手脚 。 也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变 。
迈腾和帕萨特哪个好?要如何选择？ 帕萨特和迈腾这两款车作为国内B级车市场主力车型之一 ， 同为大众旗下的迈腾相比帕萨特有着更纯正的欧洲血统 ， 销量上也一直长居前列 。
萨特车主的分享：
【迈腾和帕萨特哪个好，新款帕萨特和迈腾对比】帕萨特的空间 ， 空间乘坐空间感受还不错 ， 全家坐着不显拥挤 。 储物方面没太多要求 ， 基本满足日常需求 。
动力和操控 ， 动力不错 ， 特意在乡道加速试了 ， 推背感很强 ， 动力足 。 操控方面基本还算精准 ， 车子在路上也不飘 ， 可以做到指哪走哪 。
舒适性方面 ， 乘坐方面坐着还比较舒服 ， 车子减震方面做得也不错 ， 驶过凸洼地方 ， 车内人员感觉不明显 。 在静音方面做得不错 ， 不管外面多热闹 ， 窗户关上后基本上安静了 。
总体来说帕萨特外观大气 ， 流线型腰线 ， 沉稳中添加了运动风范 ， 越来越适合年轻人 。 乘坐空间也很大 ， 至少全家人坐车里不显拥挤 。 尾部的车标也放在中间 ， 尽显豪车气质 。 但是呢 ， 也许是受“中研碰撞测试”事件影响 ， 总感觉车子不安全 ， 也许是心理作用 ， 但买车不就是图高兴吗 ， 所以心里很不舒服 。
新迈车主的分享：
迈腾的空间方面巨大 ， 后排无敌 ， 越级般的存在 ， 但使用几率并不大 。 驾驶位储物盒太小 ， 后备箱空间够用 。
动力和操控 ， 330TSI动力充沛 ， 不管起步加速还是高速超车都毫无压力 ， 160km/h以上的动力表现还没好好体验过 。 变档较为平顺 ， 在20km/h偶尔有卡顿 。 方向盘转向精准 ， 指哪打哪 。 底盘较硬 ， 路过坑洼必须减速 。
油耗方面 ， 70%省道及以上 ， 佛系开车综合油耗7.0 ， 限速100高速油耗5.5左右 ， 限速120油耗6.0左右 ， 山路省道最高到过6.5个油 ， 对我我这种城市路段较少的迈腾油耗表现给力 ， 城市路段油耗比日系车高那是肯定的 。
舒适性方面 ， 悬架偏硬 ， 座椅偏硬 ， 驾驶时间长了腰酸 ， 高速噪音可以接受 ， 听音乐无压力 。
外观方面 ， 这—代迈腾相对于以往明显年轻化 ， 宜商宜居 ， 大气又不失动感 ， 45度角颜值大爱 。
内饰方面 ， 不喜欢悬浮式中控 ， 喜欢浑然—体的感觉 ， 迈腾的排布是我中意的 ， 贯穿式出风口及钟表锦上添花 。 虽然不够豪华但简洁大气 。 迈腾异味较重 ， 得需要几个月才能散去 。
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