既然共享单车有信誉分 ， 它可以根据另外一个用户的反馈来记录 ， 上一位使用者他是否将共享单车乱停乱放 ， 将共享单车破坏 ， 那么就可以通过扣除他的信用分 ， 并且在严重的情况下 ， 可以让这位用户在短时间内不可以再使用共享单车 ， 以这样的惩罚方式 ， 来让用户主动的爱护共享单车 。
如果是在共享单车锁上以后遭到破坏 ， 应该有另外一个解决方案 ， 就是非共享单车使用者对共享单车的恶意破坏 ， 这种情况就不应该算到上一位使用者的头上 ， 这种情况下应该有一个共享单车 ， 自己的警报系统在关闭的状态下 ， 如果受到了外力的冲击的损坏 ， 那么共享单车应该发出警告 。 这种警告声音越大越好 ， 最好让很多人都能听得见 ， 这样就可以减少这样暴力事故的产生 ， 我们也可以通过这样类似的事情在微博上呼吁大家来保护共享单车 ， 不要肆意的对共享单车进行破坏 。
但是这样的技术可能想象比较容易 ， 但实施起来比较困难 ， 等到这些公司的老总解决了融资问题 ， 应该就会去想一想 ， 如何去解决这样的问题了吧 。
共享单车给人们带来很多便利 ， 但大量的损毁和丢失 ， 单车公司该怎样解决？ 保障各方面的利益就相安无事！
近日 ， 一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注 。 其实 ， 这只是共享单车遭到不文明现象的一种 。 现实中 ， 共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏 。 据不完全统计 ， 共享单车被损坏数量或超1万辆 。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一 ， 破坏公共设施被抓 ， 轻则有行政处罚 ， 重则有刑法介入 ， 但共享单车不是公共设施 ， 所有权明确 ， 没有报案就没有立案 ， 更不可能处罚;其二 ， 运营商可以选择报案 ， 但共享单车价值低 ， 要构成盗窃罪等不够标准 ， 报案不一定是最佳选择;其三 ， 人为破坏的原因极其复杂 ， 单车使用者不一定就是破坏者 ， “活捉”责任人无异于大海捞针 ， 要做到精确打击 ， 规制成本太大了 。
如果治理层面都颇感为难 ， 那么寄望于对单车的爱惜使用 ， 则基本上更无可能 。 虽然行为最后都表现为破坏 ， 但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意 ， 也有人就是纯粹看不惯 ， 有的人可能是图个乐 ， 还有人就是拿它撒气 。 举例说 ， 上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江 ， 当事人的理由是觉得车里有芯片 ， 不安全;广州有扔车进珠江的例子 ， 理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有 ， 竟然在座位上放针……凡此种种 ， 要规制更无从下手 。
对此 ， “素质论”是常用总结 ， 但素质太抽象 ， 没有抓住实质问题 。 关键在哪里?共享单车的模式问题 。 虽然名曰“共享” ， 但它确切来说是租赁经济 ， 特点是使用者和所有者分离 。 来区分几种情况：1.如果你就是车主 ， 你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车 ， 司机作为车主盯住你 ， 你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车 ， 车主完全没有在盯你 ， 你有什么理由要特别爱惜它?可见 ， 共享单车产权和责任分离的状态 ， 导致了很多人对它不怀好意 。
既然如此 ， 对症下药就是了 ， 药方就是在研发和设计上多下功夫 。 摩拜的例子有代表性 ， 要把产品设计成“防止所有意外情况” ， 二维码特别设计 ， 你就刮不花;轮胎实心 ， 你就无法扎带;极简化设计 ， 你一个零件都拆不下;车子极其笨重 ， 你想拿去卖都搬不走 。 再说价值性 ， 一代摩拜单车的成本到了6000元 ， 你敢破坏这样的车子够不够立案标准 ， 当然够!上海就有判例 ， 某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家 ， 结果被判了三个月 。
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