重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯 。 在重踩煞车的情况下冲入弯道 ， 使车子大绝大部分重力抛到前面 ， 而使后轮不受重力而失去抓地力 。 这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性 ， 尤其是四驱（Evo和STI） 。 在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话 ， 那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好 ， 或者你应该换一台更适合的车子 。
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行 。 利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态 。 和重刹车是同样的物理原理—重量转移 ， 但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下 ， 这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握 。 顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出 。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了 ， 这也是一项由拉力技术而衍生出来的 。 顾名思义 ， 钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动 ， 然后再大幅度转向内侧 ， 在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛 ， 一般使用在入口的弧度比较小的弯位 。 配合lift off 转向过度 ， 可以增强彼此的效果 。 在拉力过程中 ， 钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力 ， 而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛 。 钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速 ， 同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态 。 速度并不快 ， 在道路的两边进行来回的侧摆 ， 是一种直线上的飘移 ， 也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？） ， 但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青 ， 还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度 。 而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准 。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩 ， 这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面 ， 使之在瞬间丧失原有的抓地力 ， 以获得更大的角度 。 这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下 ， 或者在入弯时做出更具有攻击性的角度 。 更多地被运用在后驱车上面 。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样 ， 这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑 。 这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带） ， 通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力 ， 也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移 。 因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆 ， 所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的 。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中 ， 其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹 ， 提前使车子贴着边线冲入弯道 。 直到最近才发展成为一种独立的技术 ， 目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移 。 与摆动漂移配合来使用 ， 能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路
汽车怎样漂移 飘移有两种方法：档位飘移和手刹飘移 。 有手刹就可以飘移 ， 手自一体变速箱也可以实现档位飘移 。 所以自动挡汽车也是可以漂移的 。
如何产生漂移：
漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩 ， 车尾就向外滑 ， 即可产生漂移 。
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