同X3和X5一样 ， X6也把全驱系统列为标配 。 这套响应快速 ， 电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力 ， 扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60 。 还有一套宝马的新系统那就是DPC系统 ， 在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮 ， 由多片离合器电子控制 。 可以在两个后轮间分配动力 ， 功能就像是一套主动的限滑差速器 。 宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间 ， 这是由于位不过与下降的曲线造成的空间过小 ， 不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符 ， 但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合 ， 这也让X6从SUV的列表中真正独立出去 。
X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive ， 先进的稳定控制系统 ， 主动转向系统 ， 还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控 。 X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统 ， 可以输出高达450磅英尺的扭矩 ， 目前X6暂时只有6速自动变速可以选择 ， 宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒 ， 这仅比宝马135i慢了0.3秒 ， 实在让人不可思议 ， 要知道X6的重量要远高于135i ， 而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒 。
在X6过弯时 ， DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮 ， 减少转向不足 ， 使得过弯线路更加完美 。 如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时 ， DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度 。 这套DPC系统在减速时也会起作用 ， 可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用 。
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