丰田与本田哪个质量好？这个你得具体到车型 ， 以及你个人对车辆的需求而定 。
有很多人买了车以后非常满意 ， 有的人买了车以后却一肚子牢骚 。 根本原因就是 ， 不是车型的问题 ， 也不是消费者的问题 ， 而是消费者选错了车型导致的 。
我个人就是个很好的例子 ， 你可以参考一下其中的原因 。 我是丰田逸致的车主 。 这台车已经停产了 ， 并且可以非常肯定的说这是个‘失败’的车型 ， 不然也不至于停产 。 之所以失败 ， 归结于在它上市的年代里 ， 没有抓住大多数消费者的诉求 ， 这是根本原因 。 简单说几个大众对这台车诟病的点 。 1样子古怪 ， 无论是内饰还是外观 ， 甚至可以说是丑 。 2同年代对标车型中 ， 其他品牌的都已经开始使用多连杆后悬挂了 ， 但逸致已然使用的是俗称板车的扭力梁后悬挂 。 3同年代同级别车型中 ， 动力表现非常一般 。
中上所属 ， 有这么多让人不入眼的缺点不停产才怪 。 但这车我开了5年多来却非常的满意 。 各奔原因就是这台车的各种配置刚好符合我的需求 。 即便是在别人严重看来的缺点 ， 在我这里都是优点 。
比如在别人看来很丑的外观内饰方面 ， 我个人对这方面并不是那么的在意 。 逸致前脸古怪是为了降低风阻系数（逸致的风阻系数降低到了0.29.而市面上绝大多数成型风阻系数都在0.3以上） ， 至于内饰确实贼简陋 ， 但我不在意 。 反正多数时候都在开车看路 ， 谁会在意内饰呢 。
关于悬挂问题 。 一般多连杆悬挂最显著的两大优势就是提升操控和乘坐舒适性 。 缺点是结构复杂会占用车内更多的空间 ， 以及维修维护成本高切维修难度略大 。 而逸致这种MPV车型 ， 一般都是四平八稳的慢慢开 ， 所以这样的用车场景下 ， 也很少有机会利用到这点操控性的优势 。 至于乘坐舒适性逸致后排确实颠的厉害 ， 还很硬 。 但我买这台车当初的目的就是客货两用的 ， 甚至是更多的时候我都在拉货 。 而逸致的扭力梁悬架的优势这个时候就体现出来了 。 这个悬架给车内让出了更多的空间 ， 同时在同级别车型中 ， 扭力梁悬架的刚性强度更好 ， 所以承载能力更强 ， 这就意味着我可以拉更重的货它也不会趴窝 。 所以就只是悬架这有点 ， 对于我来说这车就已经值了 。
置于动力问题 ， 于我来说足够用 。 与此同时我更在意的是丰田的质量 。
上边扯了一大篇 ， 最后回归到你的问题上 ， 我的意思就是具体哪个品牌的哪个车更好 ， 完全取决于你个人的用车需求 ， 这才是决定性的因素 。 我个人必定只开过丰田 ， 对丰田的认知更多一些 。 丰田车的特色普遍来说就是好开 。 但是你要完全理解这个‘好开’的含义其实是易于上手 。 丰田大多数车的操控以及油门和刹车的调教 ， 都是偏向于佛系的 ， 容错率很大的那种 。 适合稳稳当当的开 。 而本田给我的印象自然是发动机技术更好 ， 本田更乐于在车上尝试增加最新的技术 。 还有就是像马自达追求操控体验的车型更适合年轻人一些 。
丰田和本田哪个好点丰田和本田两辆车的性能都是不错的 ， 但是究竟是丰田好还是本田好呢？小编个人认为本田更耐用 ， 同级别本田科技感和操控略高于丰田 。 稳定性本田更好 。 但是为了进一步证实 ， 小编咨询了一位在4S店工作了8年的幕后朋友 。
他是这么说的：个人觉得整体来说本田要好一些 ， 技术是自家的 ， 而且发动机的话毋庸置疑本田是强项 ， 现在换了CVT更不用说了 。 自己在开凯美瑞觉得发动机好像随时都要爆炸一样 ， 1600转就超大声 ， 而且开起来觉得很像空壳 ， 底盘更加没得跟雅阁比了 ， 说多了 ， 要被骂了
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