未来道路交通运输系统有以下三个方面的特点 。
一是信息化和功能专业化的基础设施， 首先加强布设无线通信和传感系统， 形成新一代信息基础设施环境， 在道路设施的交通承载能力和形式上进行创新， 如客货分设车道、自主行驶出租车和共享车辆专用泊车设施、在具备条件的地方设置智能汽车专车车道等， 形成新一代道路基础设施的结构 。
二是智能化与电动化的运载工具 。 未来交通必须能够顺应和支撑如下场景：具备互联功能的智能汽车， 电动汽车和自主驾驶汽车进入市场， 城市快速路和高速公路将存在无人驾驶汽车和有人驾驶汽车合流状态， 完全由无人驾驶车辆组成的受控团队将在道路上出现， 而与电动化车辆配套的网络化和智能化服务也将成为重要内容 。
三是开放、共享、协同的管理与服务系统 。 该系统将支持各种交通服务的人性化和定制化， 应变能力和可靠性高 。 不仅会支持具备车载控制功能的车辆实现自主运行， 还会支持具备信息诱导功能的有人驾驶车辆的高效运行， 能够支持高效组织化和高度灵活性的双模式公交系统， 支持智能车辆在队列控制和自由驾驶功能间自如切换， 以及分时租赁和共享汽车的商业化运行 。
各位同仁， 以“绿色、智能、泛在”为特征的技术群将会对整个道路交通体系带来革命性的变化和颠覆性的创新， 使道路交通运输系统向更高组织化和秩序化程度的方向发展， 为破解交通安全、拥堵和污染等难题提供强大的手段和工具 。
我们可以大胆的预测， 未来的道路交通系统将突破人类感知和反映能力的限制， 实现车辆智能化和自动化， 成倍的降低事故和伤亡率;未来的交通运输系统将突破交通流理论的约束， 通过广义控制改变交通行为， 实现交通自动化， 成倍提升路网的交通承载能力;未来的交通运输系统将突破信息不对称的约束， 通过资源配置实现由个体和局部最优转变为全局最优， 真正实现交通资源的高效利用 。
以上是我们对未来交通运输系统的一点粗浅的认识和展望， 敬请各位批评指正 。 希望与大家携起手来， 共同努力， 将我国道路交通运输系统的科技创新和产业变革推向一个新的高度 。
文章插图
简单的说
公路运输：
缺点：运输时间长， 路面状况复杂， 乘坐舒适度较其他两种差
优点：线路选择灵活， 往往能到达城市中心地点
竞争旅程：0-300公里内
铁路运输：
优点：路线固定， 时间固定， 现在的动车乘坐舒适度也高， 普通火车价格便宜， 动车基本和汽车持平
缺点：站点之间跨度大， 而且站点设置经常处于城市边上， 动车提前乘车准备时间长
竞争旅程：300-800公里
航空运输：
优点：时间短， 乘坐舒适
缺点：价格贵， 乘机提前时间段长
竞争历程：800公里以上和超长途
一半对出行品质要求高， 成本控制没那么严格的人出行可以选择飞机， 短距离旅行建议选汽车， 中长途选动车！
了解各种交通工具的特点：公路运输机动灵活、可以从门口到门口， 适合短距离运输；航空运输速度快、但是运量小， 适合急需情况的长途运输；铁路运输速度较快、运量较大， 适合运量较大的长途运输；水上运输运量大、但是速度慢、受地域的限制， 适合两海港之间较大运量的长途运输；管道运输在地下， 一般适合长距离输送石油、天然气、水．由以上分析我们推断短途运输的主要方式是公路运输．
