马自达发动机都在捧马自达压燃发动机真实力还是假噱头汽油

不知道大家在学习期间有没有一个低调谦逊的学霸。TA可能不参加班里的活动，毕业当天TA可能在班里没有明确的存在感。然而，可能就是这样一个默默无闻的学科学的人，学习知识，毕业时拿到了班里为数不多的211/985录取通知书。

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在所有的汽车品牌中，也有一个默默研究发动机技术的“科学人”——马自达。近年来，呼声很高的“转子发动机”复兴了，压燃式汽油发动机也复兴了。估计了解它的人都知道，压燃是柴油机广泛使用的技术。汽油机主要靠火花塞点火。随着搭载压燃发动机的马自达CX-30在成都车展亮相，这项技术再次成为热门话题。今天茶哥就来找一些关键问题，详细说说压燃式发动机的应用。
为什么柴油多为压燃，汽油多为点火

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造成这种情况的原因有很多，其中最简单的原因就是汽油的燃点在415℃-530℃之间，而柴油的燃点要比汽油低很多，只需要220℃。压缩点火更适合柴油，点火更适合汽油。
为什么柴油发动机比汽油发动机省油

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柴油机比汽油机省油，不是从空来的。其实很大一部分功劳是由于柴油机压缩比较高，即发动机活塞运动上止点到主动运动下止点的容积比。简单来说，由于汽油的压缩比一般在8 ~ 13之间波动，所以在Alto循环中压缩比会略低，而在阿特金森循环中压缩比会略高，但整体来说还是在8 ~ 13的范围内波动。
柴油机的压缩比在16-25之间。同时，压缩比越大，燃烧做功的空越充分，这也导致柴油机热效率更高。此外，由于汽油的蒸馏范围较低，柴油的成分主要是C4-C12碳氢化合物。而柴油的馏程较高，以C15-C18烷烃为主，碳原子链越来越长。与同等体积的汽油相比，单位体积的柴油具有更高的能量。两者的结合导致柴油发动机比汽油发动机更省油。
为什么压缩点火比火花塞点火效率高？

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可以想象，燃料从点火到完全燃烧有一个过程。就是这个过程，发动机的气缸继续运动。当活塞从上止点运动到下止点时，燃烧产生的爆炸力也传递到气缸壁上，这部分能量无法转化为有用的内能。在压燃过程中，燃料混合物几乎同时达到燃烧条件，燃烧更快。同时，由于压缩点火的瞬间，基本活塞仍处于上止点位置，减少了气缸壁的工作面积，可以提高一定的效率。
汽油机为什么不提高压缩比？

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这个问题的起点很高。汽油机可以通过提高压缩比来提高效率。事实上，提高汽油发动机的压缩比也可以提高效率。但当压缩比增大时，由于汽油燃烧速度过快，燃烧过程不可控，在极体积内会出现爆震现象。
什么是爆炸？

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由于汽油有明显的挥发现象，在高温甚至常温下会与气缸内的空气体形成油气混合物。由于这一特性，汽油在燃烧前往往在气室中雾化，然后点燃燃烧。
如果压缩汽油，一是汽油的燃点高，二是由于汽油的挥发能力强，在压缩过程中容易引起多次点火，在气室内瞬间燃烧，造成爆燃。爆燃产生的瞬时压力会使活塞受到强大的侧向推力。但是，当发动机长期处于强侧推力环境下，不仅发动机的各种金属零件更容易疲劳老化，而且气缸壁的异常磨损也可能导致拉缸。