venge 一即是全的Tarmac SL 7上市集合Tarmac和Venge优点于一身( 二 ) 停机坪

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| Geometry基于凹形和隐藏式头管设计来测量Reach和Stack值，因此从Geometry表中，会出现新框架变得更加激进的情况。但是在实际使用中，你必须匹配上碗盖和内部接线垫片，它们的高度约为2厘米。因此，实际的停机坪SL 7在几何形状上与Venge和停机坪SL 6没有太大区别。

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| S-Works车架还采用BSA螺纹中心轴，维修方便
选择骑54还是56？
从上一代停机坪开始，Specialized Knight的设计理念就确保了每种尺寸都能带来更优化的刚性、重量和乘坐体验。在此之前，我们分别测试了54码和56码的顶级S-Works车，两款车的区别其实并不大，都是一样的聪明。
然而，一直有一个问题困扰着我。我应该骑54还是56？按照习俗，我这几年一直骑着54码的车架，但是在上个月的专业试衣中，我的落差达到了8厘米，这对于一直不太灵活的我来说，其实是一个激进的设定。特别是打完篮球伤了腰，想知道能不能骑56码的车架。

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这次，专业级中国在张家界举办了新一代停机坪媒体试乘体验会，我恰好被安排了一个56码的S-Works停机坪。从几何数据来看，56的Stack已经达到了555毫米，但reach也加长到了398毫米，升降器的长度为496毫米，不过得益于我的坐垫高度为72.5毫米，所以Tarmac偏向于压缩框架，所以更大的框架不会给我造成任何问题。让我担心的是Reach，它比54码的框架多了11毫米。我能拿着它吗？骑了三天的自行车，对54码和56码的选择有了更深的理解。
54码依然是最好的选择，它可以让我的设定更加激进，同时也可以让我的力量更加直接。操控的感觉比较敏感，但我需要一个强大的核心。56码对我来说是更舒适的环境。毕竟这么高的Stack值，可以切掉更多的舵管，保留少量的垫片，让整车看起来非常Pro，落差可以控制在5-7cm左右，可以在长途骑行中带来更好的舒适性。毕竟两个尺寸差不多，所以大一号的框架还是保持智能控制。如果选择56码的车架，我会选择较短的Reach车把和直的座杆，也需要很好的了解自己的身体状况。当然这种情况只适用于个人，但相对压缩的Tarmac框架会给消费者带来更多的选择。
就乘坐体验而言，只要你把Tarmac SL 7设置在熟悉的角度，就会让我感觉像是和你在一起很久的老朋友，完全不需要时间去适应，这也是我非常喜欢Tarmac的原因之一。

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专业化销售模式的变化
在标题中，我们提到了Tarmac会和Venge一起带来销售策略的改变，这并不耸人听闻。随着新车的推出，目前市场上将会出现停机坪SL 7和停机坪SL 6并存的情况。新一代Tarmac SL 7将提供三种更高级别的车型，即S-Works、pro和Expert，而Tarmac SL 6将提供三种更具性价比的等级，即Comp、Sport和Base。
与此同时，越来越接近Venge车型的Tarmac也带来了Venge车型销量的变化。专注于高端的Venge只会保留S-Works车型，原厂的Venge Pro将不再销售。毕竟，停机坪足够气动。
S-Works停机坪SL7
88,990