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苹果将投入190亿美元用于汽车研发,意在颠覆特斯拉

摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计 ， 今年苹果将在汽车研发上投入近 190 亿美元 ， 作为对比 ， 休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为 800 亿-1000 亿美元 。大量资金涌入汽车研发 ， 是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一 。在手机业务逐渐失去影响力 ， 尤其第二大市场的份额被华为碾压 ， 苹果开始寻求新的故事来实现其价值 。
据外媒报道预计今年苹果将投入190亿美元用于汽车研发 ， 将为汽车领域提供一种垂直整合的解决方案 ， 但不会与特斯拉合作 ， 意在颠覆特斯拉 。
苹果股价需要新的业务支撑
摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计 ， 今年苹果将在汽车研发上投入近 190 亿美元 ， 作为对比 ， 休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为 800 亿-1000 亿美元 。大量资金涌入汽车研发 ， 是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一 。
休伯蒂透露 ， 苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场” ， 类似于其对健康和金融技术的看法 。休伯蒂预测苹果的最终目标 ， 是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案” 。
截止 5 月 25 日 ， 苹果公司市值为 1.38 万亿美元（折合人民币约 10 万亿） ， 巨大市值的核心基础是手机业务及其附加的应用商店 。不过 ， 随着手机业务在全球的竞争日益激化 ， 尤其在中国市场的低迷 ， 加之手机技术门槛较低 ， 吸引了越来越多的参与者 ， 苹果公司需要一个新增的巨大业务来维持股价和市值的想象空间 。
尤其是在 2019 年第四季度 ， iPhone 当季实现营收 333.62 亿美元 ， 较 2018 年同期的 367.55 亿美元下降9% 。Mac 在去年四季度实现营收 69.91 亿美元 ， 较 2018 年同期的 73.4 亿美元也下跌近4% 。
受疫情的影响 ， 苹果公司的业绩在2020年变得更糟糕 。苹果在今年五月份发布2020财年第二财季业绩 。报告显示 ， 苹果公司第二财季净营收为583.13亿美元 ， 比去年同期的580.15亿美元增长1%；净利润为112.49亿美元 ， 比去年同期的115.61亿美元下降3% 。苹果公司第二财季大中华区营收为94.55亿美元 ， 低于去年同期的102.18亿美元 。
苹果造车计划早已布局 ， 进展却不顺利
早在2013年 ， 苹果就正式宣布要进军汽车领域 。
然而到现在我们还是连苹果的实车长什么样都没见过 ， 苹果的Dream Car目前还只停留在概念阶段 。
2014 年 ， 苹果内部一个代号为“Project Titan”（泰坦计划）的项目被曝光 。
据当时的爆料 ， 这个项目就是苹果的“造车”项目 ， 苹果希望打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型 。
目前 ， 泰坦计划仍在进行中 ， 只不过进度相当缓慢 。
主要是这几年苹果内部其实也出现了矛盾 ， 对于何谓“颠覆行业的汽车” ， 苹果内部有2种不同的声音 。
泰坦计划最先确定的是一项电动车造车计划 ， 优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产 ， 原本该车的发布时间定在2019年 ， 显然苹果没能做到 ， 而现在特斯拉已经在这方面领跑 。
随后2016年 ， 苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德出山掌管泰坦计划 ， 苹果集中火力转向自动驾驶平台的研发 ， 但结果同样令人失望 。
在2019年初的报告显示 ， 苹果的无人驾驶平均脱离次数为871.65次/1000英里 ， 而这项技术世界第一的Waymo ， 水平已经达到0.09次/1000英里 ， 苹果远远落后 。
目前 ， 苹果实在是有点两头够不着 ， 电动车计划不了了之 ， 而无人驾驶技术始终无法获得突破性进展 。
苹果挖角特斯拉福特500人
2014年 ， 在泰坦计划仍在进行时 ， 苹果就以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角 ， 为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师 。
在后续的一年多时间里 ， 苹果的泰坦计划成员增至 1000 多人 。据传连时任苹果首席设计师的 Jony Ive 都加入到“造车”项目中 ， 负责车型设计 。
在这个阶段 ， 苹果的产品设计副总裁 Steve Zadesky 是泰坦项目的总负责人 ， Steve 直接向苹果 CEO 库克汇报 。
Steve 之所以成为苹果“造车”项目的总指挥 ， 一部分是因为他拥有汽车行业经验 。在苹果之前 ， 他曾在福特供职过 3 年 。
之后 ， 苹果公司将挖墙脚的目光瞄准了特斯拉公司 ， 2017年苹果吸纳了大量的前特斯拉员工 ， 涉及领域包括：制造 ， 安全和软件工程师 ， 到2018年8月 ， 仅从领英的数据就显示苹果公司就已经挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到苹果的员工 。
根据领英的数据显示 ， 截至2019年末 ， 苹果公司从福田汽车挖走的员工达到170人 ， 特斯拉更成为苹果挖角的核心 ， 苹果挖走的特斯拉员工人数超过300人 。如今这一数据已然超过500人 。
被挖角的核心成员中 ， 包括了特斯拉首席汽车设计师安德鲁金、特斯拉驱动副总裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高级副总裁Doug Field、特斯拉工程副总裁Steve MacManus 。由于上述四名特斯拉核心人员分别主管汽车车身设计、汽车动力系统、车辆研发工程、汽车内饰四个领域 ， 这实际上意味着特斯拉的挖角指向了整车 ， 而非仅仅成为各大汽车公司某个零部件或娱乐系统的供应商 。
特斯拉发言人当时就苹果挖角指出 ， 苹果在资金实力上是自己的‘100倍’ ， 因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势 。
苹果公布70项汽车相关专利
【苹果将投入190亿美元用于汽车研发,意在颠覆特斯拉】Canalys 数据显示 ， 2019 年苹果 iPhone 在国内市场的销量为 2750 万台 ， 市场份额也由 8.7% 下滑到了 7.5% ， 与 2018 年相比下滑了 21% 。与此相反的是 ， 华为手机出货量从一年前的 1.048 亿部跃升至 2019 年的 1.42 亿部 ， 增幅为 35.5% 。
手机显然已正成为贸易战的关键领域 ， 影响到消费者的选择 ， 根据阿里巴巴线上渠道数据 ， 华为 Mate 30 系列的中国购买者 ， 超过 40% 来自于苹果用户 。
与手机完全不同的是 ， 汽车显然未受到贸易战的影响 ， 特斯拉中国工厂及其背后的中国金融机构的资金支持 ， 很好的说明这一点 。有市场人士认为 ， 中国的汽车业务不仅仅是一个有利可图的巨大市场 ， 苹果也希望它能够像特斯拉汽车一样重新受到中国消费者的欢迎 。
美国专利商标局（U.S 。Patent and Trademark Office）已经授予了苹果公司69项专利 ， 其中包括车用太阳能、自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多项技术 。
据专利设计显示 ， 苹果公司计划将光伏电池与汽车表面相结合 ， 将太阳能电池涂层“涂满”整个车身 ， 甚至覆盖到玻璃、内部座椅、仪表板等多项车内设施 ， 让全车成为一个巨大的“充电器” 。
而在太阳能板的材质上 ， 苹果同样打算创新 ， 拟研发出一种由织物、皮革、聚合物等软材料制作而成的柔性基板 ， 覆盖在所有内饰表面上 ， 改变现在太阳能板硬性高但韧性差、不适合用做车身材料的现状 。
在汽车电池领域 ， 苹果同样申请了专利 ， 2019年7月 ， 苹果公布了一项用于为自动驾驶汽车提供无线充电服务的专利 。该技术将实现泊车即充电 ， 无线电力将从位于停车区域的无线充电发射器 ， 传输到安装在汽车上的无线充电接收器 ， 完成无线充电过程 ， 与手机无线充电类似 。
一旦苹果的新车面世 ， 对于汽车领域的改变就是颠覆性的 ， 你怎么看待苹果的造车野心？

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