夕阳行业 “夕阳行业”这半年：卖车赚钱的时代结束了( 二 ) 福特

去年年底，汽车行业预测福特将在2020年翻身。其中一个原因是福特在美国和中国市场推出了很多全新的车型，比如去年的瑞奇、今年的探险者、国产林肯飞行家和冒险家。

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事实上，几款新车在中国市场都表现出了不错的增长势头，但对福特上半年业绩贡献最大的并不是卖车。
今天，福特公布了第二季度财务报告，净利润为11亿美元。在美国疫情严重、福特转向医疗用品、海外工厂关闭等突发情况下，获得这样的净利润并不容易。为此，福特曾预测利润损失将达到30亿欧元。
没想到的是，大笔收入来自非车辆业务，但福特之前投资的自动驾驶创业公司Argo却为其带来了35亿元的投资收益。如果不算这笔钱，福特今年上半年的汽车销售亏损仍高达19亿元。
一方面，大众在今年6月向Argo注资，并从福特手中购买了数亿美元的股票。另一方面，Argo在长途运输、配送等商业领域逐步推广自动驾驶技术方案。即使福特和Argo在福特自动驾驶领域的合作仍不明朗，但这笔投资显然给福特带来了利益。

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特斯拉卖软件赚钱
在这场全球疫情中，豪华品牌表现出了一定的抗风险能力，比如奥迪在中国的同比增长。然而，与造车新势力相比，传统车企由于体量和结构问题，增长依然乏力。
今年第二季度特斯拉财务报告公布后，特斯拉已经连续四个季度实现盈利，完全摆脱了Model 3产能攀升初期的破产风险。
财务报告显示，特斯拉今年第二季度营收超过60亿美元，较第一季度增长1%，超出市场预期，毛利润12亿美元，同比增长38%，净利润1.29亿美元。在所有盈利指标都在增长的同时，金融市场也表达了对特斯拉的信心，股价上涨了7%。

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值得注意的是，尽管特斯拉在疫情期间经历了工厂倒闭，产能勉强维持，但与去年同期相比，销量仍有所下滑。连续两个季度利润增长的主要贡献是自动驾驶套件的销售:第二季度全自动驾驶套件的递延收入为4800万美元。一方面整车降价，另一方面自动驾驶套件和选装充电桩涨价，都在赚钱。
这就是智能汽车的优势。不同于传统的汽车销售模式，软件销售可以为特斯拉带来持续的收益，将覆盖一辆车的整个生命周期。即使在传统制造领域，特斯拉完成一系列“省钱计划”后，整车毛利率也达到了25%，高于很多传统车企。
类似的软件驱动硬件模式也被其他新势力所接受，不可预测的可持续收入被认为是特斯拉这样的公司的潜力和想象力。当然，与大众、丰田等车企的车型不同，特斯拉认为自己不是一个纯粹的汽车品牌，而是一家涵盖芯片、硬件、能源等解决方案的科技公司。