夕阳行业 “夕阳行业”这半年：卖车赚钱的时代结束了福特

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艰难的2020年过半，这家汽车巨头勉强公布了上半年的财务报告。本来就在走下坡路的汽车市场遭遇疫情，表现更是雪上加霜。不过，一些业绩不佳的车企至少可以在全球疫情爆发时“甩锅”，而不是用数据“锤”自己惨淡的前路。
正是因为一场疫情影响了汽车行业的供应、生产和销售，汽车企业之间的业绩分化明显，这让整个行业看清楚了一件事:汽车行业已经不能光靠卖车赚钱了。

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大众“老大哥不再”
大众集团在皮赫时代最重要的目标是超越丰田，成为世界第一。现在回头看，无论是模块化平台整合、高端品牌收割还是全球市场拓展，每一项举措都被证明成功将大众推向了“大老板”的位置。
截至2019年，大众集团连续四年蝉联全球汽车销量冠军，全年销售新车超1000万辆，市场份额超过11%，保持2%的同比增长。其中，对中国市场贡献最大的是销量，南北大众新车销量均超过400万辆。
有效的成本控制措施使大众集团在2019年实现了12.8%的利润增长，其中汽车销售利润为6.7%，高于4-6%的行业平均水平。

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汽车业务为大众集团贡献了绝对收入。这也给今年上半年的大众集团造成了严重的损失。奥迪ag近日发布的2020年上半年财务报告显示，今年1-6月销售收入同比下降23%，利润亏损达到14亿欧元。
14亿欧元的亏损如何反映大众今年的情况？去年同期，大众汽车实现利润增长96亿欧元，为全年利润增长奠定了基础。
作为大众汽车最重要的市场，中国对其业绩下滑的贡献很大:除了奥迪同比增长4.9%外，其他品牌都经历了不同程度的下滑，尤其是上汽大众下滑34%，斯柯达下滑58%。其中，帕萨特事件的负面影响不容忽视。
尽快从疫情中恢复过来的中国市场依然如故，仍面临疫情反击的欧洲市场，将使大众下半年的持续亏损不可避免。

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新车发布不足是原因之一。原本定于今年夏天陆续上市的大众ID 3，一直被软件问题所困。作为大众汽车电气化转型的重要一年，销量波动不可避免。在中国市场，继去年大众密集推出一批全新SUV轿车后，今年唯一值得期待的就是刚刚下线的全新高尔夫。
大众半年报财务报告显示，集团各板块品牌销量下滑，新车销量短时间内无法提振。同时，研发领域也受到影响。今年上半年大众汽车研发成本较去年同期下降4.8%。
福特被阿尔戈翻了
前汽车巨头福特在2019年的日子并不好过。吃瓜的人可能会怀疑一个全球汽车品牌一年没有1亿元的利润？对有些人来说，一亿只是一个小目标。
是的，根据福特2019年发布的财务报告数据，全年营业收入1599亿美元，同比下降3%，净利润仅为4700万美元，较2018年的37亿美元下降98.7%。

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当然，中国市场“难辞其咎”。曾经风光无限的长安福特销量下降了51%，转型时期新旧车型难以顺利衔接。然而，这还不是全部。即使福特拥有全球销量前三的F150系列，但利润却不到5000万元，这主要与去年福特的生产线问题和维修成本上升有关。
正如Yaston在文章《美国没有放弃汽车，但对汽车的态度发生了巨大变化》中提到的，汽车制造的利润在空期间增长越来越少，4-6%是正常的。因此，一旦某个环节发生事故，弱势利润将继续减半。比如福特去年生产线出现问题，今年大众继续在“排放门”上补漏洞，等等。