长沙治疗强迫接洽交通湘欧快线终点国家要来湖南谈几个“大项目” 湖南

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会议地点
一个约20人的德国经贸代表团将于12月5日抵达湖南。
此行的目的是参加一天后开幕的2019湖南“一带一路”绿色发展博览会暨绿色产业发展论坛。
本届博览会由中国国际商会、湖南省贸促会、长沙市人民政府共同主办。
借此机会，德国客人想和湖南谈几个“大项目”。比如人造肉，联合开发非洲市场，开辟湘欧快线新线。
湘欧快线上的“堵点”

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8月8日，中欧班列集装箱货运区长沙北铁港国际货场。中欧列车已成为湖南联通欧洲市场的主要渠道。
湘欧快线，湖南到欧洲的快速货运列车。它从长沙出发，穿越广阔的亚洲大陆，经过莫斯科，到达中欧和西欧。西欧是主线，终点在德国。
自2014年开业以来，发展迅速。短短三年，其货运量就跻身中国“中欧列车”前四。
据湖南省政府参事吴调研报告显示，100多家企业通过其进出口货物，涉及食品、服装、钢材、成套设备、电子产品等几十大类。80%的货物来自其他省份，主要在华东和华南地区。华为、富士康、BBK、三一重工等500强企业产品占比40%。
湘欧快线成为湖南融入“一带一路”的重要抓手。也是湖南发挥“过渡带”“交汇点”区位优势，提升“开放型”经济水平的重要支撑。
但目前，包括湘欧快线在内的大部分“中欧列车”都面临着一个难题——拥堵的马拉舍维奇换乘站。
波兰边境城镇马拉舍维奇。它是从白俄罗斯、俄罗斯和其他前苏联国家通往欧盟的重要港口。中国与中欧和西欧之间的铁路运输的大部分货物将通过这里。
前苏联国家广泛使用宽轨铁路，欧盟国家通常使用标准轨铁路。两者的宽度相差80多厘米。这意味着货物不能在同一列火车上穿过这两个区域。
他们通常在马拉舍维奇“打扮”。简单来说，就是把装载的集装箱吊起来，把白俄罗斯的宽轨距列车换成波兰的标准轨距列车，反之亦然。更换64个标准箱大约需要一个半小时。
近年来，“中欧列车”货运量快速增长。马拉舍维奇换药站的基础设施更新了，但是跟不上这个速度。没有足够的踏板车、吊车、吊车和作业场地，到达这里的集装箱只能排队等候。据封面新闻报道，2014年重庆至德国杜伊斯堡的铁路货运时间为11天，2018年改为17天。这将不可避免地导致铁路货运客户的沮丧和抱怨。
要想把中欧货运列车这块蛋糕做大，就必须解决这个问题。各方意识到，谁能拿出各方都能接受的解决方案，谁就能切走更多的蛋糕份额。
“借用波罗的海”计划

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罗斯托克港，德国北部的一个港口
“借波罗的海”是德国罗斯托克港和俄罗斯加里宁格勒港构想的项目。
这是两个波罗的海港口，一个在西欧，另一个在东欧。如果两地之间可以开通集装箱船，并与现有的湘欧快线连接到俄罗斯，将开通一条新的货运线路，以避开拥堵的马拉舍维奇。
罗斯托克港是东德最大的海港，基础设施完备，公路和铁路连接畅通。
根据德国《波罗的海报》的描述，这一方案仍有诱人的前景——罗斯托克港可以在北欧和南欧之间的货运中发挥更大的作用，促进欧洲南北走向的斯堪的纳维亚-亚得里亚海运输走廊与湘欧快线的连接。