不少人说，在多家国内车企已经储备了较成熟产品的背景下，新政将促使新能源车打开局面 。但也有人认为，包括电动车在内的新能源车离产品成熟还很远，推广应用方面的障碍依旧很多 。这种争论，此前长期存在，新政的出台也没能平息这种截然对立看法 。
【示范效应很重要 示范都做不好什么都是空话】其实，新能源车能否推广还在于示范效应 。只有通过示范才能消除多方的疑虑，进而带动普通消费者的购买 。换句话说，示范都做不好，什么都是空话 。
显然，国家主管部门是明白这个道理的 。几年前推出了一个“十城千辆”计划，国家还拿出了不少钱做补贴，希望这种示范能让老百姓感受到新能源汽车的好 。
然而，刚刚过去的十一黄金周，有人反映，进入“十城千辆”计划的杭州市，美丽的西湖景区冒着黑烟的汽车大煞风景 。这不禁使人质疑，杭州的示范效应是什么?2012年，国家相关部门曾“督导”示范城市的新能源车推进情况，多数地方距离目标差得很远 。如此这般也就难怪消费者对新能源车观望、不看好 。
除了“十城千辆”示范，在我看，另一个能起到示范效应的地方是风景名胜区 。风景名胜需要保持环境清洁优美，给使用与推广提供了极佳的机会 。我们的新能源车、电动车为什么不在这里派上用场?连这样的最需要清洁的公共场所都不能应用新能源车，何以指望老百姓去用它?
能看到的，都是观望、徘徊，开一扇窗又关一扇门 。《北京市电动车管理办法》曾明确表态，电动车无需摇号 。最近一段时间，风声又突变，各种消息称，电动车牌照将和普通汽车同等对待 。
其实，电动车说一千到一万最重要的就是用起来 。不久前，特斯拉电动车遇车祸起火 。这充分证明，它此前所宣称的安全性或许并不那么出众 。特斯拉的问题同样是缺乏在使用中去验证 。一年卖几千辆车，它的性能验证和传统车数百万辆的实地测试自然不能相提并论 。
我注意到，特斯拉着火之后，由于对电动车的普遍疑虑，比亚迪的股价也受到了影响 。这充分说明，在电动车、新能源车上，国际国内企业碰到的问题具有普遍性 。你的车跑不起来，用不起来，说得云里雾里大家仍然会质疑你，稍有一点闪失更会被推上风口浪尖 。过去，有些国内企业声称，如果没有地方保护、如果基础设施跟得上、我的车肯定没问题 。好几年过去了，政策环境在变，硬件环境也在改善，但这些企业的车仍然像个害羞的黄花闺女遮遮掩掩，这个时候再去外面找理由恐怕就不容易获得人们的认同了 。
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