车辆过弯一直是超级车迷才关心的事，然而对于那些追求驾驶乐趣的司机朋友来说，快速通过弯道同样也是令人兴奋的事情 。今天我们提供6种快速通过弯道的驾驶方法，不妨记在心里，带着朋友兜风时你也会大显身手了 。当然，你一定要记住安全始终是最重要的 。
一.转弯路线：
外侧→内侧→外侧 在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯 。所以，在转弯开始前，要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道 。即过弯时，要选择"外—内—外"的转弯路线 。
二.过弯原则：
慢进中油快出 在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速 。如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了 。
【汽车转弯技巧与注意事项】三.如何通过上坡弯道 在通过上坡弯道时：
进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较慢的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道 。在此过程中，也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线 。
四.如何通过下坡弯道 在通过下坡弯道时：
进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道 。在此过程中，也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线 。
五.如何通过盲区弯道 盲区弯道是看不到出口的弯道：
在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶 。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道 。
六.如何通过复合弯道 复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道：
在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道 。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道 。汽车转弯时应考虑的因素
内轮差：所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差 。内轮差的大小与方向量的大小和车辆轴距的长短有关 。方向盘打的越少，内轮差越小;方向盘打的越多，则内轮差越大;车辆的轴距越长，则内轮差越大 。比如长城皮卡车，将方向盘打死时，内轮差在1米左右 。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边1米以上，否则，你车的右后轮就会掉到沟里，你车的右边就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆 。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边1米以上 。后悬外移：后悬，即汽车后轴以后的车箱部分，它在转弯时的转弯半径，要大于前后轮，汽车后轴以后的车箱部分越长，则后悬外
移越大 。假如，你车的左边还停着一辆车，并离你的车较近，当你的车在刚起步时，就不能向右打方向过多，否则，你车的左后角就要碰擦你左边的车。在倒车时，你如果需要向左打方向，你就必须考虑到你车头的右边有无车辆或其它障碍物 。驾车急转弯时，如何避险? 急转弯是造成翻车事故的一个主要原因，为什么急转弯会导致翻 车呢?这是由汽车在转弯时所产生的离心力所致 。离心力(F)的大小与三个参数有关：1、与车的速度(v)的平方成正比;2、与车的质量(m=G/g)成正比;3、与车转弯时的曲率半径(r)成反比 。汽车在行驶中，进入弯道后，因行进方向的改变会产生离心力将汽车往路外圈的方向推 。汽车体积越大、重量越多，速度越快，相应产生的离心力越大 。通常汽车的重量是不变的，而就车速与离心力来说，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力增加四倍 。当汽车在高速公路上以每小时90至100公里的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点，就会产生很大的离心力，使汽车摇晃，甚至使车轮横滑 。所以速度太快就成了转弯时致命的危险因素 。平常我们说的拐弯太急了，是指曲率半径太小，当然离心力就相应加大，也是很危险的 。
所以，许多司机为此专门下功夫练习汽车转弯，他们总结出的对付离心力的办法是，松油门，踩刹车，降低车速，再行转弯 。这在速度不是很快的情况下尚可，可要是在高速公路上行驶仍然采取这种老办法，时常降低车速，就失去了在高速公路上行驶快速、省时、高效的意义 。于是司机们又总结出“抄近道转弯”的办法，因为，在行驶中无法改变汽车的重量，而公路上的弯道却有一定的选择余地，特别是坡度比较缓，路面比较宽的弯道，在保障安全的前提下，进弯道时尽量将车靠内侧行驶，出弯道时，尽量将车靠外侧行驶，这样便可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度(曲率半径r)，有效减小离心力，即使车速不大幅度降低，也可以很轻易地转过弯去 。而且道路越宽，减缓的程度越大，离心力越小，转弯越容易，对车速的影响也越小 。可如果弯度很急，路又不宽，无近路可抄 。这时，正确的方法是在弯道前先抬起油门减速，判断弯道的弯曲程度及路况，待汽车进入弯道以后，适当加油，使汽车加速通过 。因为在转弯时加速，使汽车的大部分重量移至后轮上，而前轮负担比较轻，可以很轻松地转弯 。同时，后轮比较重，离心力加大，往弧外推移的力量正好帮助车身转向自己想要转向的方向 。当感到车辆不可避免地要倾翻时，应迅速做出避险反应 。一是紧紧握住方向盘，两脚蹬住底板，使身体固定，并随车体翻转，避免身体在驾驶室内滚动而受伤 。另一种方法是紧紧抓住方向盘，身体尽量往下躲缩，使身体随本车翻转，要避免身体被甩出车外 。若必须跳车躲避，不可向翻车方向跳车，以防止跳出车外时，车体又重新压上 。
正确的方法是应向翻转的相反方向逃越 。若感到不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出车厢的瞬间猛蹬双腿，增加向外抛出的力度;落地时再双手抱头顺势跑动或滚动一段距离，以减轻落地的重量，躲开车体的撞压 。
汽车转弯时的注意事项与车速的快慢
汽车在转弯时，应注意下列事项：
(1) 转弯要根据路面宽窄、弯度大小、交通情况确定合适的车速和转向时机 。
(2) 转动方向盘要与车速相配合 。车速快，方向盘转动也要快 。
(3) 弯道行驶要尽量避免急剧制动或换挡变速 。
(4) 注意利用转弯的机会扫视后视镜，以便对尾随车辆有所了解 。
(5) 通过交叉路口的弯道时，距弯道50～100米处发出转弯信号，降低车速，靠路右侧徐徐转进，作好制动准备，安全、平顺地通过弯道 。
(6) 左转弯时，在视野清楚，前方无来车和其它情况，可以适当偏左行驶 。利用拱形路面内侧，增大超高 。提高弯道行驶的速率，改善车辆行驶的稳定性 。
(7) 左转弯时，车驶入弯道后再驶向右边，不宜过早靠右 。防止右后轮会偏离路外 。
(8) 左转弯时，除经交通指挥人员允许以外，均应采取大转弯的方法 。
(9) 因转弯而须降低行驶速度，在道路及弯道情况允许时，可事先放松加速踏板或脱挡滑行减速，等到开始转弯时，再变换中速档或低速档，如仍有行进余力，也可利用滑行转弯 。
(10)除在城市有交通指挥的地方转弯外，均应在转弯前鸣号示警 。如何理解车速的快与慢? 车速的快与慢是个矛盾的问题 。从某些方面来讲，慢比快好 。车速太快，会使汽车经常处于加速跟车和加速超车的状态 。加速跟车的车距总是很近的，而其车速又都是很快的 。车距过近，驾驶员的视线必然受阻，因而对前方的情况视察不清，判断不准，盲目性很大 。同时，加速跟车使应变所需的反映时间和刹车距离都延长 。这极易发生碰撞事故，加速超车比加速跟车更危险 。因为频繁的超车必然
使汽车过多占据中线或逆行线，因而发生碰车、撞车危险性增多，而且事故程度往往较严重，危害性较大 。车速加快会使汽车的安全性能降低 。车速同制动距离一般成平方关系变化，如汽车在干燥的柏油路面上以时速40公里行驶时，制动距离达到13.6米;时速80公里时，制动距离增加到54.4米 。制动距离增长了，不要说突然出现紧急情况，就是一般情况，也很难安全处理 。又如方向，车速低时，一般都能较好地控制 。若车子超速，则跑偏、摇头、甩尾、发抖等毛病都可能出现，稍一大意，车子就会刮碰障碍物，或掉到沟里去 。在汽车转弯处，还会因为车速太快而产生很大的离心力，不少车子都是在这种力的作用下翻掉的 。再如，车速一快，必然使车子发生剧烈的颠簸或造成过多的紧急刹车，使轮胎、弹簧钢板等机件损坏，并可能发生机件失灵事故 。当然，车速太慢，就降低了汽车的运输率，增加了燃油的消耗，驾驶员也会因工作时间相对延长而增加疲劳，显然也不好 。因此，必须根据道路和气候情况、交通情况、车子性能和任务等要求因素来定 。一般说来，汽车在良好的运行条件下，应用高速档保持经济车速，即中速行驶 。这样汽车在任何情况下都不超过交通规则规定的行驶速度 。遇有复杂情况，如气候异常、道路复杂、环境特殊一定要减速行驶，要从保证安全着眼，掌握好行驶速度，切不可麻痹大意，靠侥幸开车 。
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