带turbo的都不是善茬 保时捷taycan turbo s详解
【带turbo的都不是善茬 保时捷taycan turbo s详解】
熟悉保时捷的朋友知道 ， 保时捷旗下的车型型号中如果带turbo ， 那一定是个狠角色 ， 如果有turbo s ， 那一定是性能最想的版本 。
在2019年 ， 保时捷发布了一款纯电动中大型轿车 ， 这款车的外观非常好看 ， 并且科技含量也非常高 。
很多人对保时捷taycan是持怀疑态度的 ， 很多消费者担心这款车的性能并不像保时捷旗下的汽油车一样强 ， 但是这部分人的担心其实是多余的 ， 虽然是一款纯电动汽车 ， 但是别忘了 ， 这是一款保时捷 。
保时捷taycan性能最强的车型是保时捷taycan turbo s ， 这款车是双电机车型 。
保时捷taycan turbo s的前电动机最大功率为190kw ， 最大扭矩为400牛米 ， 后电动机最大功率为335kw ， 最大扭矩为550牛米 ， 从数据上看就知道 ， 这不是一个好惹的狠角色 。
保时捷保时捷taycan turbo s的百公里加速时间是2.8秒 ， 这个动力水平是可以秒杀市面上大部分超跑的 。
保时捷taycan turbo s使用了三元锂电池 ， 大部分纯电动汽车都在使用三元锂电池 ， 这种电池的正极是使用三元材料制造的 ， 有些三元锂电池的正极是使用镍 ， 钴 ， 铝制造的 ， 有些三元锂电池的正极是使用镍 ， 钴 ， 锰制造的 。
保时捷taycan turbo s使用了2at变速箱 。
这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架 ， 后悬架使用了多连杆独立悬架 。
双叉臂独立悬架可以抑制刹车点头现象 ， 并且可以抑制快速过弯时的车身侧倾幅度 。
多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的 ， 这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆 。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能 ， 这样可以提升抓地力 ， 抓地力提升了 ， 车子的操控就会提升 。
如果大家没有开过高性能纯电动汽车 ， 可以去试驾一下保时捷taycan 。
