昂克赛拉后悬架变成扭力梁真的是偷工减料吗 我看未必
【昂克赛拉后悬架变成扭力梁真的是偷工减料吗 我看未必】
新款的昂克赛拉已经上市了，这款车的售价并不便宜，考验各位马自达粉丝们情怀的时候到了 。
昂克赛拉的老款车型后悬架使用了多连杆独立悬架，但是新款车型的后悬架变成了扭力梁后悬架 。
很多车友已经开始喷马自达了，大部分车友看到后悬架变成扭力梁之后的第一反应就是偷工减料 。
在我个人看来，马自达将后悬架换成扭力梁悬架其实并不是为了偷工减料，马自达这样做是为了适应全新的架构，并且也是为了操控 。
新款昂克赛拉属于换代车型，新款车型是基于全新的架构制造的，虽然外观与老款车型差不多，但是内在已经改变了 。
新款车型并没有使用压燃发动机，压燃发动机预计会在2020年引入国内 。
即便没有使用压燃发动机，通过优化和改进，新款车型的发动机动力要比老款车型的发动机更强，油耗也要比老款车型的发动机更低 。
新款车型的后悬架采用了变截面扭力梁设计，这种悬架的刚性更高，并且在铺装路面行驶时稳定性也要比多连杆独立悬架更好 。
至于什么是变截面扭力梁悬架，在这里不展开讲 。
马自达3昂克赛拉的这款悬架加工工艺是非常复杂的，昂克赛拉的后悬架是进口的，这个悬架是在日本制造完了进口到国内的 。
由此可见，马自达其实并不是为了降低成本 。
如果要降低成本，那会直接国产结构更加简单的后悬架 。
马自达3昂克赛拉的操控是非常好的，新款车型的车身刚性也比老款车型提升了不少 。
如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的马自达4s店试驾一下 。
马自达被很多车友称为东瀛宝马，很多车友这么叫的原因就是因为马自达的操控是极佳的 。
